[发明专利]双驱动泵系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2010年9月30日提交的美国临时申请No. 61/388,344的权益。通过引用将上述申请的公开内容并入本文。

技术领域

本公开涉及用于自动变速器的双驱动液压泵，具体而言，涉及通过两个原动机选择性地提供动力以允许发动机起停（stop-start）和热发动机怠速起动的离轴变速器泵。

发明内容

该部分的阐述只是提供与本公开相关联的背景信息，并且可能构成或者可能不构成现有技术。

液压的机动车变速器，即用于客车和轻型卡车的、具有由离合器和制动器控制的多个齿轮组件的自动变速器，一般包括专用的液压泵，所述液压泵将加压的变速器流体（液压流体）提供至控制阀门和致动器。这些控制阀门和致动器使离合器和制动器接合，从而提供各传动比或者速度。

这种专用的泵通常是固定排量泵，例如叶轮泵或齿轮泵，并且以来自变矩器或其它起动装置的毂的发动机速度来驱动所述泵，所述变矩器或其它起动装置位于发动机和变速器之间。这样的泵具有许多设计目标。因为所述泵以发动机速度被持续驱动，所以期望所述泵具有高的效率。此外，由于所述泵经常与发动机轴线同轴安装，所以期望所述泵具有小尺寸，特别是轴向长度上，以不增加变速器的长度。

在具有发动机起停（其中，发动机在停止期间关闭以增加燃料经济性）的车辆中，所述泵必须可操作，以通过将离合器液压回路保持填充以低压的液压流体，从而预备好或者定位好离合器和/或制动器。已经提出了各种解决方案以允许泵在发动机起停期间预备好液压回路，例如使用辅助泵或者蓄能器。但是这些通常的设计是在封装、能量消耗、噪音污染、成本和/或复杂性方面做出牺牲来实现其目标的。因此，在本领域中需要这样的变速器泵系统，所述变速器泵系统在减少了复杂度和能量耗费的同时具有有效的封装，同时还在能量使用和噪音方面提供了令人满意的发动机起停性能。

发明内容

在根据本发明原理的一个示例中，提供了一种用于自动变速器的双驱动泵系统。所述双驱动泵系统包括双驱动泵，所述双驱动泵与所述变速器输入轴的轴线离轴设置，并且通过由毂驱动的齿轮系来驱动。所述双驱动泵也通过由辅助电动机驱动的齿轮系来驱动。通过齿轮系的扭矩放大允许双驱动泵具有更小的排量，同时仍然提供了变速器的液压要求。取决于机动车辆的工况，所述双驱动泵可以由发动机或者辅助电动机驱动。

本发明还包括以下方案：

方案1. 一种用于车辆中的前轮驱动变速器的装置，所述装置包括：

第一原动机；

第一驱动轴，所述第一驱动轴通过所述第一原动机可旋转；

第二原动机；

第二驱动轴，所述第二驱动轴通过所述第二原动机可旋转；以及

液压泵，所述液压泵具有转子，所述转子限定了与所述第一驱动轴和所述第二驱动轴中的至少一个平行并且分开的旋转轴线，其中所述转子选择性地与所述第一驱动轴和所述第二驱动轴中的每个接合，用于在所述转子与所述第一原动机和所述第二原动机中的至少一个之间传递扭矩。

方案2. 根据方案1所述的装置，其中，所述第二驱动轴与所述第一驱动轴同轴。

方案3. 根据方案1所述的装置，进一步包括第一齿轮组，所述第一齿轮组包括第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮设置在所述第一驱动轴上，所述第二齿轮连接成用于与所述液压泵的转子一起旋转并且与所述第一齿轮组的第一齿轮相互啮合。

方案4. 根据方案3所述的装置，进一步包括第二齿轮组，所述第二齿轮组包括第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮设置在所述第二驱动轴上，所述第二齿轮连接成用于与所述液压泵的转子一起旋转并且与所述第二齿轮组的第一齿轮相互啮合。

方案5. 根据方案4所述的装置，进一步包括第一单向离合器，所述第一单向离合器连接在所述第一原动机和所述泵的转子之间，用于在所述第二原动机驱动所述转子时允许所述泵的转子与所述第一原动机之间的自由的相对旋转，以及用于在所述第一原动机驱动所述转子时将扭矩从所述第一驱动轴传递到所述第一齿轮组和所述转子。

方案6. 根据方案5所述的装置，进一步包括第二单向离合器，所述第二单向离合器连接在所述第二原动机和所述泵的转子之间，用于在所述第一原动机驱动所述转子时允许所述泵的转子与所述第二原动机之间的相对旋转，以及用于在所述第二原动机驱动所述转子时将扭矩从所述第二驱动轴传递到所述第二齿轮组和所述转子。

方案7. 根据方案1所述的装置，其中，所述第一原动机是燃烧发动机。