[发明专利]一种电动汽车的安全控制回路

说明书

涉及领域

本发明涉及混合动力汽车或者纯电动汽车，特别涉及一种电动汽车的安全控制回路。

背景技术

伴随全球经济的发展，石油消耗量日益增加，石油做为不可再生资源，正变的日益紧缺，在这样的大环境下，各种新能源汽车应运而生，特别是油电混合动力汽车、混合动力汽车，在国家大力倡导低碳生活的形式下日益普及。

由于混合动力电动汽车动力系统有别于传统的燃油汽车，整车中一般存在上百伏甚至几百伏的高压系统，因此，对于电动汽车的安全使用问题，特别是在维修时的电气安全成为各大汽车厂商思考的重点问题。

目前如果需要对电动汽车进行电路检修的话，仅仅是切断高压电池包的电源，但是对于电路中残留的电量无法进行放电，导致检修人员在检修的过程中触点，造成不可挽回的人身财产损失。

在对电动汽车进行检修时，彻底如何释放掉高压回路中的残余电量是现有技术需要解决的问题。

发明内容

本发明提供一种电动汽车的安全控制回路，可以保证汽车检测、维修人员不带电作业，从而保障了检测人员及检测设备的安全。

为达到上述目的，本发明的技术方案是，一种电动汽车的安全控制回路，包括高压电池包、电池管理系统、逆变器、电机，其特征在于：所述的高压电池包的电池组中串入安全开关K1；高压主继电器J3、预充电继电器J1、预充电电阻R2、预充电电容器C1依次串联接入高压电池包的两极构成预充电回路；开关管Q1、功率电阻R1串联后接入预充电电容器C1的两端构成泄放回路，从而不仅可以启动时对整个回路进行预充电，而且在切断电路时利用功率电阻R1进行放电。

所述的电池管理系统控制预充电继电器J1、高压主继电器J2、J3以及开关管Q1的开闭，通过控制开关状态来实现整个回路的预充电和泄放的功能。

所述的电池管理系统在汽车启动时控制高压继电器J3首先闭合、预充电继电器J 1接着闭合，给预充电电容器C1充电，当C1两端电压值达到电池包端电压90％以上时，再控制高压主继电器J2闭合，预充电继电器J 1断开，从而完成预充电过程。

所述的电池管理系统在停车的时候控制开关管Q1闭合，预充电电容器C1通过开关管Q1、功率电阻R1放电，电池管理系统检测预充电电容器C 1的电压值，当电压值降至安全电压范围，电池管理系统控制开关管Q1断开，从而完成泄放过程。

所述的预充电继电器J1、预充电电阻R2与高压主继电器J2并联，在汽车正常工作时，高压主继电器J2闭合甩开预充电继电器J1、预充电电阻R2，关闭回路的预充电过程，保证整个回路正常工作。

所述的开关管Q1为功率场效晶体管或者绝缘栅双极型晶体管，从而保证了在，开关管Q1只有在安全开关K1断开时才可以导通。

所述的安全开关K1为常闭开关。

所述的预充电电容C1接入逆变器的两端。

一种电动汽车的安全控制回路，由于采用上述的方法和结构，本发明的优点在于：1、在保证启动时对整个回路进行预充电的同时，还可以在切断电路时利用功率电阻R1进行放电；2、充分利用了电动汽车高压回路原有的零部件，成本低；3、采用冗余措施，充分保证整个高压回路完全切断，确保维修人员的安全。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明；

图1为本发明一种电动汽车的安全控制回路的电路图；

图2为本发明一种电动汽车的安全控制回路的安全开关K1电路图；

在图1-2中，1、高压电池包；2、电池管理系统；3、逆变器；4、电机。

具体实施方式

如图1所示，包括高压电池包1、电池管理系统2、逆变器3、电机4，其特征在于：所述的高压电池包1的电池组中串入安全开关K1；高压主继电器J3、预充电继电器J1、预充电电阻R2、预充电电容器C1依次串联接入高压电池包1的两极构成预充电回路；开关管Q1、功率电阻R1串联后接入预充电电容器C1的两端构成泄放回路，从而不仅可以启动时对整个回路进行预充电，而且在切断电路时利用功率电阻R1进行放电。

预充电继电器J1、预充电电阻R2与高压主继电器J2并联，在汽车正常工作时，高压主继电器J2闭合甩开预充电继电器J1、预充电电阻R2，关闭回路的预充电过程，保证整个回路正常工作。预充电电容C1接入逆变器3的两端。