[发明专利]一种电动汽车的安全控制回路无效
| 申请号： | 201110281029.8 | 申请日： | 2011-09-21 |
| 公开（公告）号： | CN102390279A | 公开（公告）日： | 2012-03-28 |
| 发明（设计）人： | 苏志高 | 申请（专利权）人： | 奇瑞汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60L11/18 | 分类号： | B60L11/18;B60R16/02 |
| 代理公司： | 芜湖安汇知识产权代理有限公司 34107 | 代理人： | 张小虹 |
| 地址： | 241009 安徽*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 电动汽车 安全 控制 回路 | ||
1.一种电动汽车的安全控制回路，包括高压电池包(1)、电池管理系统(2)、逆变器(3)、电机(4)，其特征在于：所述的高压电池包(1)的电池组中串入安全开关(K1)；高压主继电器(J3)、预充电继电器(J1)、预充电电阻(R2)、预充电电容器(C1)依次串联接入高压电池包(1)的两极；开关管(Q1)、功率电阻(R1)串联后接入预充电电容器(C1)的两端。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车的安全控制回路，其特征在于：所述的电池管理系统(2)控制预充电继电器(J1)、高压主继电器(J2、J3)以及开关管(Q1)的开闭。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车的安全控制回路，其特征在于：所述的预充电继电器(J1)、预充电电阻(R2)与高压主继电器(J2)并联。
4.根据权利要求1或2所述的一种电动汽车的安全控制回路，其特征在于：所述的电池管理系统(2)在汽车启动时控制高压主继电器(J3)首先闭合、预充电继电器(J1)接着闭合，给预充电电容器(C1)充电，当预充电电容器(C1)两端电压值达到高压电池包(1)端电压90％以上时，再控制高压主继电器(J2)闭合，预充电继电器(J1)断开。
5.根据权利要求1或2所述的一种电动汽车的安全控制回路，其特征在于：所述的电池管理系统(2)在停车的时候控制开关管(Q1)闭合，预充电电容器(C1)通过开关管(Q1)、功率电阻(R1)放电，电池管理系统(2)检测预充电电容器(C1)的电压值，当电压值降至安全电压范围，电池管理系统(2)控制开关管(Q1)断开。
6.根据权利要求1或2所述的一种电动汽车的安全控制回路，其特征在于：所述的开关管(Q1)为功率场效晶体管或者绝缘栅双极型晶体管。
7.根据权利要求1或2所述的一种电动汽车的安全控制回路，其特征在于：所述的安全开关(K1)为常闭开关。
8.根据权利要求1所述的一种电动汽车的安全控制回路，其特征在于：所述的预充电电容(C1)接入逆变器(3)的两端。
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