[发明专利]带气门传动机构的发动机

说明书

技术领域

本发明涉及通过凸轮部件的驱动使燃烧室的进气门、排气门动作从而能够开闭燃烧室的带气门传动机构的发动机。

背景技术

作为带气门传动机构的发动机，已知例如日本特开2006-152941号公报所公开的通过气门传动机构来驱动进气门和排气门开闭的顶置凸轮轴(OHC，Overhead Cam Shaft)式的小型通用发动机。该带气门传动机构的发动机具备：进气用摇臂，其用于驱动进气门开闭；排气用摇臂，其用于驱动排气门开闭；凸轮部件，其驱动进气用摇臂和排气用摇臂；以及传动带，其将曲轴的动力传递到凸轮部件。

根据日本特开2006-152941号公报所公开的带气门传动机构的发动机，经由传动带将曲轴的旋转传递至凸轮部件，通过凸轮部件旋转使进气用摇臂和排气用摇臂摆动。通过使进气用摇臂、排气用摇臂摆动，能够驱动进气门、排气门开闭。

就带气门传动机构的发动机而言，众所周知，一般，燃烧室的形状、进气门和排气门的配置部位或火花塞的配置部位等会对燃烧室内的燃烧效率产生影响。

但是，由于日本特开2006-152941号公报的带气门传动机构的发动机是小型通用发动机，因此，在燃烧室的形状、进气门和排气门的配置部位或火花塞的配置部位等的选择上存在制约，由此阻碍了燃烧效率的提高。

发明内容

本发明的课题在于提供一种能够提高燃烧效率的带气门传动机构的发动机。

根据本发明的一个方面，提供一种带气门传动机构的发动机，其具备：进气用摇臂，其开闭燃烧室的进气门；排气用摇臂，其开闭所述燃烧室的排气门；凸轮，其驱动所述进气用摇臂和所述排气用摇臂；以及传动单元，其将曲轴的动力传递至所述凸轮，所述进气用摇臂的摆动中心线和所述排气用摇臂的摆动中心线相对于所述凸轮的旋转中心线倾斜，并且，所述凸轮的凸轮表面相对于所述凸轮的旋转中心线倾斜，与所述凸轮表面滑动接触的滑动部设置于所述进气用摇臂和所述排气用摇臂，所述滑动部被所述凸轮表面引导，由此，所述进气用摇臂和所述排气用摇臂以所述摆动中心线为中心进行摆动。

这样，在本发明中，使进气用摇臂的摆动中心线和排气用摇臂的摆动中心线相对于凸轮的旋转中心线倾斜。因此，能够使进气门和排气门相对于汽缸的中心线倾斜。通过使进气门和排气门相对于汽缸的中心线倾斜，能够使燃烧室实质上形成为半球形状，从而能够相对于燃烧室将进气门和排气门配置在法线方向上。由此，能够使进气门和排气门沿着燃烧室，从而能够实现燃烧室的表面积最小化或消焰部(激冷区)的减少。

公知的是：一般而言，使燃烧室的形状形成为表面积最小的形状、或实现消焰部(激冷区)的减少是能够在燃烧室内高效地燃烧燃料的重要因素。由此，通过实现燃烧室的表面积最小化或消焰部(激冷区)的减少，能够提高发动机的燃烧效率。

此外，通过使进气门和排气门相对于汽缸的中心线倾斜，能够使进气门和排气门从汽缸的中心线离开(偏移)来进行配置。因此，能够将火花塞的点火部设置在燃烧室、汽缸的中心线上、或中心线附近。

公知的是：通常，将火花塞的点火部设置在燃烧室、汽缸的中心线上、或中心线附近是能够在燃烧室内高效地燃烧燃料的重要因素。由此，通过将火花塞的点火部设置在燃烧室、汽缸的中心线上、或中心线附近，能够提高发动机的燃烧效率。

并且，使凸轮表面相对于凸轮的旋转中心线倾斜，使进气用摇臂和排气用摇臂的滑动部与凸轮表面滑动接触。因此，通过使凸轮沿旋转中心线移动，能够调整进气门和排气门的气门升程量(升降量)的增减，或起到间隙调整(Lash-adjuster)机构的作用。间隙调整机构是指，例如在凸轮的周围部件的间隙增大的情况下，通过调整间隙来很好地保持发动机的特性的机构。

优选的是，所述传动单元具备：驱动带轮，其设置于所述曲轴；从动带轮，其相对于所述凸轮的旋转中心线同轴设置；以及传动带，其卷绕在所述驱动带轮和所述从动带轮上，所述从动带轮相对于所述凸轮设置在所述燃烧室方向侧。因此，能够使从动带轮、传动带靠近汽缸侧。这样，通过使从动带轮、传动带靠近汽缸侧，能够实现气门传动系统的紧凑化。

此外，通过将从动带轮配置在燃烧室侧，能够将凸轮配置成离开燃烧室。通过使凸轮离开燃烧室，能够使其不容易受到热的影响，此外，通过使凸轮表面倾斜而形成为锥状，由此能够使从动带轮和凸轮一体地成型。由此，能够削减部件的数量，从而能够实现气门传动系统的进一步紧凑化。