[发明专利]用于控制变速器的动力降档的系统和方法

说明书

技术领域

本发明涉及变速器控制系统，更具体地，涉及用于控制变速器的动力降档的系统和方法。

背景技术

这里提供的背景技术描述用于总体上介绍本发明的背景。在本背景技术部分中所描述的程度上，当前署名的发明人的作品和本描述中在申请时不构成现有技术的各方面，既非明示也非默示地被认为是本发明的现有技术。

内燃发动机燃烧汽缸内的空气/燃料（A/F）混合物以驱动活塞，该活塞可旋转地转动曲轴并产生驱动扭矩。驱动扭矩可经由变速器从曲轴传递到车轮的传动系统（例如，车轮）。变速器可由流体联接器（例如转矩变换器）联接到曲轴。变速器可包括多个齿轮比，其在曲轴处使驱动扭矩增加以在传动系统增加驱动扭矩。

变速器可通过切换到更高齿轮比（“升档”）或切换到更低齿轮比（“降档”）而在齿轮比之间过渡。切换可进一步定义为“动力接通”（当加速度踏板被踏下）或“动力关闭”（当加速度踏板未被踏下）。替代地，动力接通切换可称作“动力”切换。由于切换操作期间的驾驶员输入（例如经由加速度踏板），动力切换可要求更精确的控制。

发明内容

一种用于控制变速器的动力降档的系统包括突变生成模块、突变控制模块和换档控制模块。突变生成模块通过减小施加在所述变速器的脱开离合器上的压力来生成涡轮机速度突变。突变控制模块通过增加施加在所述变速器的脱开离合器上的压力来减小所述涡轮机速度突变。当所述涡轮机速度突变小于期望涡轮机速度突变的预定量时，换档控制模块增大施加到所述变速器的接班离合器上的压力。

一种用于控制变速器的动力降档的方法包括：通过减小施加在所述变速器的脱开离合器上的压力来生成涡轮机速度突变；通过增加施加在所述变速器的脱开离合器上的压力来减小所述涡轮机速度突变；以及当所述涡轮机速度突变小于期望涡轮机速度突变的预定量时，增大施加到所述变速器的接班离合器上的压力。

在其他特征中，通过由一个或多个处理器执行的计算机程序实施上述系统和方法。计算机程序能够贮存在有形计算机可读介质上，例如但不限于存储器、非易失性数据和/或其他适合的有形存储介质。

本发明进一步的适用范围将通过下文提供的详细描述而变得显而易见。应当理解的是，该详细描述和具体示例仅用于说明目的，而并非旨在限制本发明的范围。

本发明还提供了以下方案：

1. 一种用于控制变速器的动力降档的系统，包括：

突变生成模块，其通过减小施加在所述变速器的脱开离合器上的压力来生成涡轮机速度突变；

突变控制模块，其通过增加施加在所述变速器的脱开离合器上的压力来减小所述涡轮机速度突变；以及

换档控制模块，当所述涡轮机速度突变小于期望涡轮机速度突变的预定量时，所述换档控制模块增大施加到所述变速器的接班离合器上的压力。

2. 如方案1所述的系统，其特征在于，在多个子时间段的每个期间，所述突变生成模块使施加在所述变速器的脱开离合器上的压力减小预定量，其中所述时间段包括所述多个子时间段。

3. 如方案1所述的系统，其特征在于，所述突变生成模块生成大于或等于预定涡轮机速度突变的涡轮机速度突变。

4. 如方案1所述的系统，其特征在于，当所述涡轮机速度突变小于所述期望涡轮机速度突变的预定量时，所述突变控制模块停止增加所述涡轮机速度突变。

5. 如方案1所述的系统，其特征在于，所述涡轮机速度突变包括测量的涡轮机速度和期望涡轮机速度之间的差。

6. 如方案5所述的系统，其特征在于，所述换档控制模块使用涡轮机速度传感器监控所述测量的涡轮机速度，所述涡轮机速度传感器测量转矩变换器中涡轮机的旋转速度，其中所述转矩变换器联接到所述变速器。

7. 如方案1所述的系统，其特征在于，当请求所述变速器的动力降档时，所述突变生成模块生成所述涡轮机速度突变。

8. 如方案7所述的系统，其特征在于，基于发动机速度、变速器输出轴速度（TOSS）和相对应阈值中的至少一个请求所述变速器的动力降档。

9. 如方案8所述的系统，其特征在于，所述发动机速度包括发动机曲轴的旋转速度并且使用发动机速度传感器测量。

10. 如方案8所述的系统，其特征在于，所述TOSS包括所述变速器输出轴的旋转速度并且使用TOSS传感器测量。

11. 一种用于控制变速器的动力降档的方法，包括：

通过减小施加在所述变速器的脱开离合器上的压力来生成涡轮机速度突变；