[发明专利]电动车辆的冷却和加热装置

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2010年10月4日提交的韩国专利申请第10-2010-0096458号的优先权，该申请的全部内容为了所有目的而通过引用结合于本文中。

技术领域

本发明涉及一种电动车辆的冷却和加热装置，更特别地，本发明涉及这样一种电动车辆的冷却和加热装置，其中设置有由热电元件组成的热交换器芯体，从而对电动车辆进行冷却和加热。

背景技术

一般地，空调器也称为加热通风和空气调节(Heating，Ventilation，and Air Conditioning，HVAC)系统，其安装在车辆中以在驾驶员的操作的触发下通过实现多种空气调节功能而向车厢中的驾驶员和乘客提供舒适的环境，这些空气调节功能例如通风、冷却和加热。这种HVAC系统能够由驾驶员或乘客利用设置在方向盘的右下方的控制装置来操纵。所述HVAC系统也能够通过调节通风道而被操作或通过操作自动温度控制单元而使空调器压缩机运行。

图1是示意性地示出了相关技术中的车辆的空调器的状态图。在图中所示的相关技术的车辆的空调器中，流过空调器蒸发器的空气的通风通道描述如下。空气进入门100确定是内部空气还是外部空气成为被吹送的空气源。鼓风机101配置成强行地通过空气进入门100将空气吹送到车辆的车厢中。空调器蒸发器106设置成使从鼓风机101引入的空气从其中流过。空气混合门103配置成使其管制被吹向加热器芯体102的空气的量。空调风管(air duct)104和通风口105配置成向车辆的车厢的单个区域提供已经流过空调器蒸发器106和加热器芯体102的空气。

更加详细地描述通过如上所述的通风通道而提供到车辆的车厢中的空气的流动，鼓风机101吸入来自空气源的空气，所述空气源利用空气进入门100而选定，且鼓风机101强行地吹送空气，从而使得被吹送的空气在被引入到车辆的车厢中之前流过空调器的蒸发器106时被冷却。

在已经流过空调器的蒸发器106之后，在基于空气混合门103的状态而选择性地流过加热器芯体102之后，空气通过空调风管104和通风口105而被引入到车辆的车厢中。流过加热器芯体102的空气与未流过加热器芯体102的空气在混合区域107进行混合，从而使得混合后的空气转换至预定温度。其后，所得空气通过空调风管104和通风口105而被引入到车辆的车厢中。

因此，当流过加热器芯体102的空气量增加时，提供到车辆的车厢中的空气得温度相应地增大。如上文所述，空气混合门103因此用于控制引入到车辆的车厢中的空气的温度。

当然，能够将具有预定温度的空气提供到车辆的车厢中，或者在管制空气的基本通道的同时通过控制通风口开关的程度以及空调器压缩机工作的程度而管制空气的供给。通风口105通常配置成在三个方向吹送空气，即，向驾驶员或乘客的足部、胸部或头部吹送空气。

相关技术的车辆的空调器配置成控制车辆的车厢的温度，当设置在方向盘的右下方的仪表板的一部分上的控制装置受到操作时，其驱动冷却器或加热器来冷却或加热车辆的车厢。

在这种组合的车辆的空调器中，车辆的加热器的发动机冷却剂被加热，且被鼓风机101吸入的空气在流过设置在冷却剂循环路径中的加热器芯体102时吸收加热车辆所必须的热量。

然而，在相关技术的车辆的空调器旨在应用于电动车辆的情况下，电动车辆不需要发动机冷却剂，则难于利用现存的HVAC结构来进行加热。还存在的问题是难于安装加热器芯体102。此外，在只使用热电元件的情况下，对提高冷却效率的能力存在限制。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种电动车辆的冷却和加热装置，其能够用于电动车辆且能够提高冷却效率。

本发明还提供了这样一种电动车辆的冷却和加热装置，其旨在使用热导管来提高冷却和加热效率。

在本发明的一个方面中，所述电动车辆的冷却和加热装置包括：鼓风机单元、温度控制单元、热导管和冷却通道。所述鼓风机单元中包括鼓风机，从而强行地吹送进入的空气。所述温度控制单元与所述鼓风机单元连接以从所述鼓风机单元接收被吹送的空气。具有热电元件的热交换器芯体布置在所述温度控制单元内部。所述热导管用于传递热量。所述热导管的一端与所述热电元件的一个表面相接触。散热片布置在所述热导管的另一端。所述热导管的散热片包含在该冷却通道中。冷却液在所述冷却通道内部流动，从而使得冷却液与所述散热片进行热交换。