[发明专利]电动车惯性能发电系统及装有此系统的混合动力电动汽车和纯电动汽车

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车通过电机组件与变速箱组合利用惯性能进行发电储蓄，并增加轮毂电机合理运用多轮驱动节能的技术。

背景技术

现有的纯电动汽车动力不够强劲，能源补充模式单一，能源供给得不到保障。现有惯性能回收技术是靠传统轮毂电机或加长轮毂轴（两轮车类），作发电机轴即定子，套上发电机转子或在传动轴上安装发电机作磁力刹车（重型车类），在滑行或刹车过程中，用发电机发电回收电能的。由于发电机转速决定于汽车滑行速度，在保持合理车速的同时，不能人为满足发电机转速，大多数时间发出的电压达不到要求，无法充电，所以惯性能利用量极小。重型燃油动力车在下坡滑行时，大量的惯性能没有合理运用，还要消耗刹车用摩擦片和携带刹车用喷水。

发明内容

本发明解决的技术问题就在于提供一种惯性能发电系统，并以传统轮毂电机增加辅助驱动，解决现有的纯动力电动汽车，动力不够强劲，能源补充模式单一；重型燃油动力车在下坡滑行时，大量的惯性能没有得到合理运用，需要消耗刹车用摩擦片和携带刹车用喷水的问题。本发明充分利用惯性能发电系统在电动汽车滑行时的惯性能能进行发电、储蓄，同时制动。并合理运用轮毂电机多轮驱动，减少换档频率，实现节能减损耗的技术。

为解决上述问题，本发明采用如下技术方案：包括电机组件（1）电机转子（5）离合器(6)主变速箱(2)。

所述电机组件（1）是永磁电动发电两用转子电机及电机驱动器；

电机组件（1）内电机转子（5）的转轴与变速箱（2）的输入轴之间通过离合器（6）实现联接；

本发明采用的是：在汽车滑行时，以“ 永磁电动发电两用电机”为核心，通过主变速箱控制汽车速度，调整两用电机转速，充分利用汽车滑行时的惯性能发电，达到尽可能回收能量的目的。

本发明在汽车滑行时，在保持汽车具有合理车速的同时，可以实现人为改变电机转速以达到高效率发电要求，并实现充电储蓄。

 

附图说明

图1是本发明电动车惯性发电系统的结构示意图；

图2是安装有电动车惯性发电系统的汽车驾驶室内结构示意图。

图中符号说明：电机组件1、主变速箱2、主排档杆3、连接螺栓4、电机转子5、离合器6、电子换档手柄7、主控钥匙8、辅助驱动按钮9、方向盘10、电动汽车管理系统11、电池组12、副变速箱13、副变速箱排挡杆14、燃油发动机15、副变速箱与发动机的连接轴16。

具体实施方式

如图1所示，电动车惯性能发电系统包括：电机组件（1）、电机转子(5)、离合器(6)、主变速箱(2)、主变速箱排档杆(3)。

如图2所示，装有电动车惯性发电系统的电动汽车，包括燃油发动机（15）、副变速箱（13）、副变速箱轴（16）、副变速箱排挡杆（14）、电动车惯性发电系统和电池组（12）；以及电动汽车管理系统（11）。电机组件（1）联接电池组（12）的充电线路；控制电动汽车的管理系统（11）安装在驾驶室里适当的地方，辅助驱动按钮（9）安装在汽车驾驶室内主控钥匙（8）的旁边；主变速箱排档杆(3)和副变速箱排挡杆（14）安装在汽车驾驶室内。

本实施方式：主要是利用汽车惯性能通过电机，进行发电并储蓄，同时实现制动。体现在电机和变速箱组合，适时满足发电时需要的最合理的转速的原理；另外重型汽车更是体现不用传统刹车（相对），取消喷水和减少刹车用摩擦片。以及使用回收的电能利用轮毂电机辅助驱动，通过多轮驱动达到减少换挡频率而节约能源的目的；还体现纯电动汽车利用此发电系统加上太阳能供电再加上与备用直流发电机组组合的完美优势。对本上述技术方案及原理阐述说明如下：

本发明是一类节能电动汽车，利用在副驾驶室座位下边安装的高性能磷酸铁锂离子电池组或高效伐控免维护铅酸电池组及电池管理系统蓄电供电（如果选装免维护伐控铅酸电池，则要加厚电池箱钢板厚度）。在传统燃油汽车驱动系统（不分前后驱动）的基础上：