[发明专利]双离合器式变速装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有两个离合器的双离合器式变速装置。

背景技术

现有技术中，人们公知有如下一种双离合器式变速装置：将切断或接合发动机动力的第一离合器和第二离合器，分别设置在同轴设置的第一输入轴和第二输入轴上，该第一输入轴、第二输入轴和输出轴之间具有多个变速用齿轮组，对第一离合器和第二离合器交互进行切断或接合以实现变速功能。

【专利文献1】日本发明专利公开公报特开2008-89064号

设计变速用离合器的容量时，一般使其与转动加速度最大的起步时的容量一致。但在正常行驶时，无需使离合器的容量达到起步时的容量那样大。在上述现有技术的双离合器式变速装置中，由于使用了两组变速用离合器，所以既增加离合器的重量又具有使离合器变大的趋势。因此，人们期望较为小型且重量较轻的双离合器式变速装置。

发明内容

鉴于上述情况，本发明的目的是提供一种较为小型且重量较轻的双离合器式变速装置。

为实现上述目的，本发明技术方案1所述的双离合器式变速装置具有：第一、第二输入轴(41m、41n)，其上分别设置有切断或接合原动机(1)的动力的离合器(151a、151b)；多个齿轮组(m1～m6)，它们设置在上述第一、第二输入轴(41m、41n)上；输出轴(42)，其上设置有与上述齿轮组(m1～m6)啮合的齿轮组(n1～n6)。对上述第一输入轴(41m)和上述第二输入轴(41n)上的两个上述离合器(151a、151b)交互进行切断或者接合以实现变速功能。所述双离合器式变速装置还具有同步机构(160)，由其使上述第一输入轴(41m)以及上述第二输入轴(41n)同步转动。起步时，既连接上述第一输入轴(41m)和上述第二输入轴(41n)，还使上述第一、第二输入轴(41m、41n)上的两个上述离合器(151a、151b)处于接合状态。

采用上述结构时，由于设置有使第一输入轴以及第二输入轴同步转动的机构，起步时，既连接第一输入轴和第二输入轴，还使第一、第二输入轴上的两个离合器处于接合状态，因此，起步时可使用两个离合器。其中，第一输入轴以及第二输入轴上分别设置有离合器。这样，可以根据正常行驶时所需的容量，设计第一输入轴和第二输入轴上的各离合器的容量，减小离合器的容量。因此本发明可提供较为小型且重量较轻的双离合器式变速装置。

另外，本发明技术方案2所述的双离合器式变速装置可采用以下结构：起步后，上述原动机(1)的转速达到规定转速时，切断上述第一输入轴(41m)和上述第二输入轴(41n)的连接状态。

此时，起步后，原动机的转速达到规定转速时，切断第一输入轴和第二输入轴的连接状态时，可防止起步后第一输入轴和第二输入轴双方转动，以此来降低油耗。

另外，本发明技术方案3所述的双离合器式变速装置可采用以下结构：上述第一输入轴(41m)和上述第二输入轴(41n)由内侧输入轴(41m)和外侧输入轴(41n)这样的内外双层轴形成，使上述第一输入轴(41m)和上述第二输入轴(41n)同步转动的机构为离合器装置(160)，其设置在上述外侧输入轴(41n)的端部(135)和上述内侧输入轴(41m)之间。

此时，由设置在外侧输入轴的端部和内侧输入轴之间的离合器装置，使由内外双层轴形成的外侧输入轴和内侧输入轴同步转动，因此本发明可采用简单的结构连接或切断第一输入轴和第二输入轴。

还有，本发明技术方案4所述的双离合器式变速装置可采用以下结构：上述离合器装置(160)为接合式离合器(160)，其使齿轮(m4)和齿轮(m3)的至少其中之一沿着轴线方向移动而与另外一个嵌合。其中，齿轮(m4)设置在上述外侧输入轴(41n)的上述端部(135)，齿轮(m3)设置在上述内侧输入轴(41m)上并与上述外侧输入轴(41n)的上述端部(135)的齿轮(m4)邻接。

此时，由于离合器装置为接合式离合器，其使两个齿轮的至少其中之一沿轴线方向移动而与另外一个嵌合。其中一个齿轮设置在外侧输入轴的端部，另一个齿轮设置在内侧输入轴上并与前者邻接。因此本发明可采用简单的结构连接或切断第一输入轴和第二输入轴。