[发明专利]一种汽车发动机冷却系统及其控制方法

权利要求书

1.一种汽车发动机冷却系统，所述的汽车发动机包括缸体(3)、缸盖(2)，所述的冷却系统设冷却水泵(1)，所述的冷却水泵(1)通过冷却水管路分别与所述的缸体(3)、缸盖(2)的冷却通道的进水口连通，其特征在于：所述的缸盖(2)的冷却通道的出水口的管路上设普通双阀调温器(5)，所述的缸体(3)的冷却通道的出水口的管路上设电子调温器(8)，所述的普通双阀调温器(5)的开启温度比电子调温器(8)低，其开启受发动机冷却液的实际温度控制。

2.按照权利要求1所述的汽车发动机冷却系统，其特征在于：所述的缸体(3)与缸盖(2)结合面处设有限流垫片(4)，所述的限流垫片(4)上位于缸体(3)与缸盖(2)连通的冷却水道处的孔径小于该冷却水道的孔径。

3.按照权利要求1所述的汽车发动机冷却系统，其特征在于：所述的普通双阀调温器(5)的副阀门与小循环水管相连接，主阀门与散热器(9)进水管相连接，并在主阀门出水口处安装有冷却液温度传感器(7)。

4.按照权利要求1所述的汽车发动机冷却系统，其特征在于：所述的普通双阀调温器(5)上设有一个常开的水管与车内取暖加热器(6)的进水管相连接；所述的车内取暖加热器(6)的出水管与小循环水管汇集后回到水泵(1)前。

5.按照权利要求1所述的汽车发动机冷却系统，其特征在于：在所述的普通双阀调温器(5)的最高点设有排气水管与膨胀水箱(10)相连接；在散热器(9)的最高点也设有排气水管与膨胀水箱(10)相连接，设在膨胀水箱(10)下方的出水管连接到水泵(1)前。

6.按照权利要求1所述的汽车发动机冷却系统，其特征在于：所述的电子调温器(8)设有一个主阀门，该主阀门的出水口与散热器(9)进水口相连接，散热器(9)的出水连接到水泵(1)前。

7.按照权利要求1所述的汽车发动机冷却系统所采用的控制方法，其特征在于：

当冷却液温度在普通双阀调温器(5)开启温度以下时，所述的普通双阀调温器(5)的副阀门处于开启状态，主阀门关闭，此时水流为小循环状态，不经过散热器(9)直接回到水泵(1)前再进行循环；

当水温高于普通双阀调温器(5)的开启温度后，副阀门关闭，主阀门开启，此时水流为部分大循环，水流不直接回到水泵(1)前，而是经过散热器(9)降温后再回到水泵(1)前；

当水温再升高达到电子调温器(8)开启温度后，发动机ECU控制电子调温器(8)打开，此时水流为全部大循环，缸体(3)内的热水经过电子调温器(8)流入散热器(9)，降温后再流回水泵(1)前；通过发动机ECU控制电子调温器(8)的开启大小，从而控制缸体(3)内的水流大小。

8.按照权利要求7所述的控制方法，其特征在于：

当水温低于普通双阀调温器(5)的开启温度时，此时电子调温器(8)是关闭状态，而又有限流垫片(4)的影响，迫使少量的水流经过缸体(3)和限流垫片(4)流入缸盖(2)，而大量的低温水经过缸盖(2)进行循环，使缸盖(2)得到充分的冷却，而缸体(3)在少量的水流冷却下快速升温提高温度；

当水温高于普通双阀调温器(5)的开启温度，且低于电子调温器(8)的开启温度时，由于普通双阀调温器(5)的副阀门关闭，主阀门打开，且电子调温器(8)的阀门还未打开，此时大量的水流经过缸盖(2)、普通双阀调温器(5)后流入散热器(9)，经散热器(9)降温后再流回水泵(1)，再进行下一轮的循环；而此时的缸体(3)还是只有少量的水流通过，使缸体(3)冷却效果低于缸盖(2)；

当水温达到电子调温器(8)开启温度后，此时普通双阀调温器(5)和电子调温器(8)均已经打开，缸盖(2)和缸体(3)内都有大量的水流通过，由于缸体(3)的热负荷比缸盖(2)的大，即使在不同的流量下，缸盖(2)的温度会相对低于缸体(3)的温度。