[发明专利]用于使具有可变进气密度的发动机运转的方法

说明书

技术领域

本发明涉及改进发动机的运转的方法。该方法对于提高发动机性能尤其有用。

背景技术

相较于只使用一种燃料，使用多于一种燃料使发动机运转允许发动机以可改进发动机运转的方式运转。例如，使用经重整的燃料运转的发动机能够比只使用汽油运转的发动机承受更高水平的汽缸稀释。另一方面，当重整物(reformate)不可用或其供应量低时，可能期望只使用汽油来使发动机运转。因此，可能期望根据可使用的燃料量来调节发动机的运转。美国专利申请第2008/0221778号描述了一种系统，其中当第二燃料箱中储存的燃料量小于预定值时，发动机转速和负荷被不同地设置。

虽然响应于燃料箱中的燃料量来调节发动机转速和负荷是有意义的，但仅仅限制发动机转速和负荷不能以用剩余燃料改进发动机运转的方式使剩余燃料发挥杠杆作用。此外，虽然可能期望限制发动机转速和负荷，但是如果发动机以高稀释水平运转，则这种限制可提供少许益处。

发明内容

本发明人已经认识到上述缺点并已经研发出用于改进发动机运转的方法。本发明的一个实施例包括用于使发动机运转的方法，其包含：将第一燃料重整为气态燃料；通过响应于可用量的所述气态燃料、发动机转速和发动机负荷喷射所述气态燃料和第二燃料至所述发动机的汽缸来使所述发动机运转；并且响应于所述可用量的所述气态燃料来调节发动机致动器从而改变汽缸进气，响应于由所述气态燃料提供给汽缸空气燃料混合物的辛烷值增加而进一步调节所述发动机致动器。

通过响应于可用量的气态燃料来调节汽缸进气量，可能在较长的时间段提供增加的发动机输出。例如，可以期望的是当储存在储存箱中的气态燃料量小于预定量时减少喷射到发动机汽缸的气态燃料量并在特定发动机工况下将汽缸进气量从第一量减少至第二量从而保存气态燃料。降低喷射的气态燃料量可允许发动机以一负荷运转，该负荷高于当发动机在没有气态燃料的情况下运转时的负荷。此外，可在较低负荷下运转发动机一时间段，该时间段长于如果允许发动机以较高负荷继续运转时的时间段。

本发明可提供几种优点。具体地，该方案通过在较高发动机负荷下更好地利用气态燃料可减少发动机排放并提高燃料经济性。此外，该方法可延长可能在较高负荷和减少的排放下运转发动机的时间量。

根据另一方面，提供用于使发动机运转的方法。该方法包含将第一燃料重整为气态燃料；通过响应于可用量的所述气态燃料、发动机转速和发动机负荷来喷射所述气态燃料和第二燃料至所述发动机的汽缸来运转所述发动机；在第一状况下响应于所述可用量的气态燃料调节第一发动机致动器从而改变汽缸进气稀释；以及在第二状况下响应于所述可用量的气态燃料调节第二发动机致动器从而改变汽缸进气。

在一个实施例中，所述第二致动器是涡轮增压器废气门、EGR阀、压缩器旁通阀、涡轮增压器叶片致动器、凸轮移相器或气门升程致动器中的一个。

在另一实施例中，该方法进一步包含延迟发动机火花从而增加所述气态燃料的量。

当单独或联系附图阅读下面的具体实施方式时，本发明的上述优点和其他优点以及特征将变得显而易见。

应当理解，提供上述发明内容是为了以简化形式介绍具体实施方式中进一步描述的原理选择。并不意味着指出要求保护的主题的关键或本质特征，要求保护的主题的范围只由所附权利要求唯一地限定。而且，要求保护的主题不限于解决上面或本公开任何部分提到的任何缺点的实施方式。

附图说明

通过单独或参照附图阅读在此被称为具体实施方式的实施例示例，将会更充分地理解本文描述的优点，在附图中：

图1是发动机的示意图；

图2是发动机稀释程序的流程图；

图3是发动机爆震控制程序的流程图；

图4是模拟的发动机运转图的示例图；

图5是和通过图2和图3的方法使发动机运转有关的信号的模拟示例图；

图6是使用重整物的瞬时发动机控制的流程图；

图7是和通过图6的方法使用重整物使发动机运转有关的信号的模拟示例图；

图8是使用重整物的发动机空气燃料控制流程图；

图9是和通过图8的方法使用重整物使发动机运转有关的空气燃料相关信号的示例图；

图10是区分重整物优先次序的流程图；以及

图11是与当通过图10的方法对重整物的使用区分优先次序时有关的模拟信号的示例图。

具体实施方式