[发明专利]一种汽车座椅的纵向导轨装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车座椅的纵向导轨装置。

背景技术

为了满足车辆乘用者尤其是驾驶者的舒适和安全的要求，乘用车座椅通常会配置具有手动或电动调节的纵向导轨装置。这种纵向调整装置一般包括两个可相对运动的槽形导轨以及槽形导轨之间具有支撑作用的支承元件。以上调整装置一般会根据手动或电动的需要去配置不同的锁止部件或驱动装置。

几乎市场上所用的纵向导轨装置都面临体积大，质量重，组成部件复杂，手电动共用性差等问题。同时，因其支承元件的结构及布局设置的不合理，将产生过大的调节阻力或异响，影响乘用者对舒适性的满意度。更为重要的是，在汽车受到撞击情况下，锁止部件的锁止强度以及内外槽形导轨之间的剥离强度有限，将危害乘客的安全。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车座椅的纵向导轨装置，以克服目前的市场上纵向导轨装置的组成部件复杂、舒适性和安全性低以及手电动共用性差等问题。

为了达到上述目的，本发明的技术方案是提供了一种汽车座椅的纵向导轨装置，包括一包围外导轨及一被包围内导轨，包围外导轨形成一种对被包围内导轨的外部包围，其特征在于：在包围外导轨与被包围内导轨之间形成有沿着同一水平面方向相对的一个第一包围区域及第二包围区域，在第一包围区域及第二包围区域内在包围外导轨与被包围内导轨之间分别形成滚动体的导槽，被包围内导轨通过滚动体形成对包围外导轨的支撑。

本发明提供的一种纵向导轨装置在现有汽车座椅纵向导轨装置的基础上进行了革新，使得本装置的结构小、重量轻、构成零件数量少，同时，舒适性能和安全性能更高，并且，具有较大的内部时间，便于手电动不同配置的共用。

附图说明

    图1是本发明的第一个示例性实施例，沿纵向轴线的主视图；

图2是本发明的第二个示例性实施例，沿纵向轴线的主视图；

图3是本发明的第三个示例性实施例，沿纵向轴线的主视图；

图4是本发明的第四个示例性实施例，沿纵向轴线的主视图。

具体实施方式

在提供纵向导轨装置的示例性实施例的说明之前，应当指出在该说明中对于“外部”、“内部”、“中间”、“上方”、“下方”、“上部”、“下部”、“左”或“右”的参考仅用于在各个元件如图中定向时标识各个元件，或者这些元件可以在纵向导轨装置的一个或多个特定实施例中定向。这些术语并不意味着限制它们所描述的元件，因为得个元件可以在各个纵向导轨装置中不同一定向或布置。

下面根据图1至图4，给出本发明的较佳实施例，并予以详细描述，使能更好地理解本发明的功能、特点。

实施例1

如图1所示，为一种汽车座椅的纵向导轨装置，其具有一包围外导轨20，在几个示例性实施例中，它总是作为下导轨。在安装状态，它连接于一支撑体17。支撑体17在安装状态时，可以是与汽车底板进行连接的支架，也可以是汽车底板。

包围外导轨20具有一个下平板21，并分别与第一左槽形部分31和第一右槽形部分36相连接，这两个槽形部分是由导轨20的板料经过至少三次折弯形成得到，并且每次折弯的弯曲线均平行于纵向轴线或中心轴线19。在各示例性实施例中，至少三次弯曲都是弯曲90°角。左槽形部分31具有一左折边22、一左平边23和左侧边24，相应的，右槽形部分36具有一右折边26、一右平边27和一右侧边28，这些部分依次首尾相接，并且互相之间成90°角。同时，左折边22与下平板21及右折边26与下平板21之间通过圆角相连接，并且互相之间成90°角。

被包围内导轨50具有一个上平板51，并分别与第二左槽形部分61和第二右槽形部分66相连接，这两个槽形部分是由导轨50的板料经过至少三次折弯形成得到，并且每次折弯的弯曲线均平行于纵向轴线或中心轴线19。在各示例性实施例中，至少三次折弯都是弯曲90°角。第二左槽形部分61具有一左折边55，一第一左侧边54，一左圆弧边53和一第二左侧边52，相应的，第二右槽形部分66具有一右折边59，一第一右侧边58，一右圆弧边57和一第二右侧边56，这些部分依次首尾相接，这些边部分中左折边55与54之间及右折边59与第一右侧边58成130°-170°角，在本实施例中，取150°角。另外第一左侧边54与第二左侧边52相互平行，第一右侧边58与第二右侧边56相互平行，左圆弧边53分别与第一左侧边54及第二左侧边52过渡连接，右圆弧边57分别与第一右侧边58及第二右侧边56过渡连接。