[发明专利]起动发动机的方法

说明书

技术领域

本说明书涉及改进发动机起动的方法。该方法对于经常停止并且然后重起动的发动机是特别有益的。

背景技术

可通过选择性停止和起动车辆的发动机来改进车辆的燃料经济性。当车辆运行在例如停停走走的繁重交通下或交通停止灯处时发动机可被停止。因为除了感测驾驶员的脚在离合器踏板上的位置和挡位变换的位置之外需要很少的控制，所以停止/起动车辆被首先引入到手动变速器中。在这种系统中，驾驶员在通过释放制动器并将第一挡与离合器接合的发动机起动之后控制车辆的发动。这种设置允许发动机控制器专注于将发动机控制在具体的模式中(例如，起动模式、怠速控制模式或发动机扭矩控制模式)同时驾驶员以手动离合器方式控制车轮扭矩。

然而，近来，起动/停止发动机运行被提出用于联接自动变速器的发动机。联接自动变速器的发动机的起动可在车辆处于挂挡状态时被起动。在这种车辆中，因为驾驶员不可直接控制变速器离合器，所以与手动变速器车辆相比较，驾驶员具有较少控制发动机挂档重起动时被传递至车辆车轮的发动机扭矩量的能力。此外，在发动机起动期间准确的发动机转速控制可被期望，从而依赖转速的扭矩转换器(被联接至发动机曲轴和变速器)的扭矩传递特征可具有对车轮扭矩较小的影响，由此改进车辆的发动。因而，发动机控制器可被布置更多权力在发动机控制模式(例如，起动模式、怠速模式或发动机扭矩控制模式)和被传递至车辆车轮的发动机扭矩量上。不管怎样，仍可期望发动机控制器在发动机起动期间响应驾驶员的输入，从而遵循驾驶员的意图。例如，当驾驶员释放制动器踏板之后立刻踩下节气门时，可期望提供额外的扭矩至车辆车轮和从起动模式至扭矩控制模式的直接过渡，由此旁通怠速控制模式。因此，对于控制发动机转速和停止/起动车辆的扭矩同时还响应于驾驶员需求的方法存在一种需要。

发明内容

在此本发明人已经认识到上述缺点并且已经研究了一种方法用于改进发动机起动。在本说明书的一个实施例中，说明了起动发动机并且控制发动机转速的一种方法。所述方法包括：自动起动发动机；在自动起动期间向至少一个汽缸内喷射燃料，所述燃料喷射在汽缸的一个循环期间并且包括第一喷射和第二喷射；并且当发动机转速超过阈值时，响应于进气歧管的压力过渡至在汽缸的一个循环期间喷射一次燃料。

发动机起动通过响应于发动机转速和进气歧管压力在发动机控制模式之间的过渡而被改进。具体地，在联接至自动变速器(处于挂挡状态)的发动机的起动期间，当发动机转速超过阈值时，燃料喷射模式可响应于歧管压力而被控制来调整发动机扭矩。例如，如果在发动机重起动期间驾驶员没有立刻踩下加速器踏板，则发动机转速可在进气歧管压力下降至期望的水平之前达到期望的转速。在此期间的分离喷射可降低燃烧扭矩并且在这些降低的燃烧扭矩水平处改进发动机燃烧稳定性。然而，一旦进气歧管压力下降至低于期望的水平，燃料喷射可被过渡至单次喷射模式，在此模式中发动机转速和扭矩通过点火或空气流动节流被控制。

本说明书可提供多个优点。具体地，因为该方法可在发动机起动期间的低发动机扭矩处提供改进的发动机扭矩控制鲁棒性(robust)和燃烧(先前可使用传统的单次燃料喷射方法获得)，从而该方法可改进联接至自动变速器并且在挂挡状态下被起动的发动机的发动机转速控制。此外，该方法可在发动机运行在稳定燃烧模式之后降低发动机排放。此外，该方法可通过除了发动机转速还考虑发动机的其它的工况提供发动机模式之间改进的过渡。

根据另一方面，提供起动发动机的一种方法。所述方法包括停止发动机；响应于条件自动起动发动机；在第一模式中，在自动起动期间喷射燃料至至少一个汽缸，燃料喷射在汽缸的一个循环期间并且包括第一喷射和第二喷射，并且响应于在自动发动机起动期间进气歧管的压力小于阈值压力并且发动机转速大于阈值转速而过渡至喷射一次燃料；并且在第二模式中，在发动机自动起动期间，当进气歧管压力大于阈值压力并且发动机转速小于阈值转速时，在自动起动期间喷射燃料至至少一个汽缸，燃料喷射在汽缸的一个循环期间并且包括第一喷射并且第二喷射。

在一个实施例中，自动变速器被联接至发动机并且其中自动变速器在发动机的自动起动期间处于驱动挡位。

在另一实施例中，所述条件是驾驶员释放车辆制动器。

在另一实施例中，所述方法还包括响应于进气歧管小于阈值压力来调整联接至发动机的交流发电机的负载。

在另一实施例中，所述方法还包括限制进入扭矩控制模式的进口，直到在发动机停止之后发生预定次数的燃烧事件。