[发明专利]高速轨道客车用贯通道

说明书

技术领域

本发明涉及高速轨道客车技术领域，尤其是涉及一种满足高速轨道客车相对运动，使两车端柔性连接的高速轨道客车用贯通道。

背景技术

高速轨道客车相较于一般的轨道客车，其对于贯通道的要求都较高。现有的贯通道产品，从结构设计和性能指标，都无法满足高速轨道客车的性能要求。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种高速轨道客车用贯通道，安全可靠、高隔音性、高隔热性、高气密性，能够满足高速轨道客车的高性能要求。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高速轨道客车用贯通道，具有折棚主体总成、渡板总成、踏板总成、复位板簧总成，折棚主体总成具有向外拱的外折棚体、向内拱的内折棚体，内折棚体端部连接夹布铝框，外折棚体与端墙连接框连接，夹布铝框与端墙连接框固定连接，端墙连接框内嵌有橡胶密封条。

所述的内折棚体由两个以上的双层U形内棚布连接形成，内棚布由成型模具采用一体硫化工艺制成。所述的内折棚体内侧由带齿形部位的内夹布铝框夹接相邻的U形内棚布，内折棚体中间部位的相邻两U形内棚布之间由内中间连接框连接。

所述的外折棚体由两个以上的U形外棚布缝制连接形成，U形外棚布缝制处涂密封胶密封。所述的外折棚体内侧由带齿形部位的外夹布铝框夹接相邻的U形外棚布，外折棚体中间部位的相邻两个U形外棚布之间由外中间连接框连接。

端墙连接框、内夹布铝框、内中间连接框、外夹布铝框、外中间连接框由铝合金挤压成型材。

所述的渡板总成具有由渡板、第一连接板、第二连接板，渡板与第二连接板之间销轴转动连接，第一连接板与第二连接板之间销轴转动连接，渡板底部固定有摩耗橡胶板，第一连接板及第二连接板底部均固定有垫板。第二连接板端面固定有防滑贴。

所述的踏板总成具有踏板体组件，踏板体组件一端与锁紧体组件连接，锁紧体组件连接在第一轮架体组件上，踏板体组件另一端连接有后横梁组件，后横梁组件连接在第二轮架体组件上，第一轮架体组件、第二轮架体组件分别安装在左支架组件、右支架组件上。

所述的踏板体组件内嵌套安装有铝制踏板及间隔设置在铝制踏板空隙之间的塑制踏板

所述的复位板簧总成具有板簧座、板簧、压板，压板将板簧固定在板簧座上。

本发明的有益效果是：本发明采用了高防火性能、隔音降噪性能、高低温性能、高耐疲劳、高耐老化性、防紫外线性能、使用寿命长的橡胶棚布。本发明具有高级别的气密性能：正负压4000Pa，防雨、防冰雹、防静电性能，本发明的渡板及踏板曲线通过能力适应性及复位功能优良，运动灵活，安全可靠、高隔音性、高隔热性、高气密性，能够满足高速轨道客车的高性能要求。

附图说明

下面结合附图对本发明进一步说明。

图1是本发明中折棚主体总成的局部结构示意图；

图2是本发明中端墙连接框的结构示意图；

图3是本发明中渡板总成的结构示意图；

图4是本发明中踏板总成的结构示意图；

图5是本发明中复位板簧总成的结构示意图；

其中：11.外折棚体，12.内折棚体，13.夹布铝框，14.端墙连接框，15.密封条，16.内夹布铝框，17.外夹布铝框，21.渡板，22.第一连接板，23.第二连接板，25.垫板，26.防滑贴，31.踏板体组件，32.锁紧体组件，33.左支架组件，34.第一轮架体组件，35.铝制踏板，36.塑制踏板，41.板簧座，42.板簧，43.压板。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成

如图1所示，一种高速轨道客车用贯通道，具有折棚主体总成、渡板总成、踏板总成、复位板簧总成，折棚主体总成具有向外拱的外折棚体11、向内拱的内折棚体12，内折棚体12端部连接夹布铝框13，外折棚体11与端墙连接框14连接，夹布铝框13与端墙连接框14固定连接，端墙连接框14内嵌有橡胶密封条15。

内折棚体12由12个双层U形内棚布连接形成，内棚布由成型模具采用一体硫化工艺制成。内折棚体12内侧由带齿形部位的内夹布铝框16夹接相邻的U形内棚布。内折棚体12中间部位的相邻两U形内棚布之间由内中间连接框连接。