[发明专利]车辆用驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及具有发动机和电动机的车辆用驱动装置的构造。

背景技术

公知有作为行驶用的驱动力源而具有发动机和电动机的车辆用驱动装置。例如，专利文献1记载的车辆用驱动装置就是这种装置。该专利文献1的车辆用驱动装置中，在一轴心上按顺序串联设置发动机、作为流体传动装置的液力变矩器（torque converter，变矩器）以及电动机。并且，发动机与作为该液力变矩器的输入侧旋转要素的泵叶轮连结，电动机与作为该液力变矩器的输出侧旋转要素的涡轮连结。

专利文献1:日本特开2000－55186号公报

专利文献2:日本特开2004－306646号公报

专利文献3:日本特开2005－126021号公报

发明内容

如专利文献1的车辆用驱动装置那样，发动机、液力变矩器和电动机串联配置的车辆用驱动装置的轴向全长是该发动机、液力变矩器和电动机的各自的轴向长度之和，因此存在该车辆用驱动装置的轴向全长变长的问题。尤其是在FF（前置发动机前驱动）型的、发动机横向设置的车辆中，上述轴向全长受车宽的制约，因此上述轴向全长变长这一问题比FR（前置发动机后驱动）型的车辆严重。另外，这样的技术问题是未公知的。

本发明是鉴于以上的情况而做出的，其目的在于提供一种在具有发动机、流体传动装置和电动机的车辆用驱动装置中，能够缩短该车辆用驱动装置的轴向全长的车辆用驱动装置。

用于达到上述目的的本发明的要旨在于，（a）车辆用驱动装置包括：发动机、构成该发动机与驱动轮之间的动力传递路径的一部分的流体传动装置、和电动机，（b）所述发动机和所述流体传动装置配置成绕一轴心旋转，（c）所述电动机配置成具有与该一轴心不同的旋转轴心，并且与被输入来自所述发动机的驱动力、能够绕该一轴心旋转的所述流体传动装置的输入侧旋转要素连结。

如此，在发动机、流体传动装置和电动机以绕所述一轴心旋转的方式配置的情况下，即，与该发动机、流体传动装置和电动机串联配置的情况相比，能够缩短车辆用驱动装置的轴向全长。因此，在例如FF型的发动机横向设置的车辆中，即使在因车宽的制约而难以将发动机、流体传动装置和电动机串联配置的情况下，若是上述轴向全长短的所述车辆用驱动装置，则能容易搭载于该车辆。

在此，优选是，（a）所述电动机经由电动机连结用旋转要素与该输入侧旋转要素连结，所述电动机连结用旋转要素以相对于所述输入侧旋转要素不能相对旋转的方式与所述输入侧旋转要素连结，（b）由所述流体传动装置的输入侧旋转要素旋转驱动的液压泵配置成该液压泵的转子绕所述一轴心旋转，（c）将所述电动机连结用旋转要素能够相对于非旋转构件旋转地支承的该电动机连结用旋转要素的支承部，相对于所述液压泵的泵罩，在与所述一轴心正交的方向上重叠设置。如此，与使上述支承部相对于上述泵罩在与所述一轴心正交的方向不重叠的情况相比，能够缩短车辆用驱动装置的轴向全长。此外，由于上述液压泵的转子绕上述一轴心旋转地配置，因此与将该液压泵配置在例如与流体传动装置等完全不同的轴心上的情况相比，能够缩短从该液压泵供给液压的液压供给目的地例如所述流体传动装置、上述一轴心上的轴承等与上述液压泵之间的管路。因此，能够降低该管路的流体阻力，防止燃料经济性恶化。

此外，优选是，（a）所述电动机经由电动机连结用旋转要素与该输入侧旋转要素连结，所述电动机连结用旋转要素以相对于所述输入侧旋转要素不能相对旋转的方式与所述输入侧旋转要素连结，（b）由所述流体传动装置的输入侧旋转要素旋转驱动的液压泵配置成该液压泵的转子绕所述一轴心旋转，（c）所述电动机连结用旋转要素对所述输入侧旋转要素的连结部，相对于所述液压泵的泵罩在与所述一轴心正交的方向上重叠设置。如此，与使上述连结部相对于上述泵罩在与所述一轴心正交的方向不重叠的情况相比，能够缩短车辆用驱动装置的轴向全长。此外，由于上述液压泵的转子绕上述一轴心旋转地配置，因此与将该液压泵配置在例如与流体传动装置等完全不同的轴心上的情况相比，能够缩短所述流体传动装置、上述一轴心上的轴承等与上述液压泵之间的管路。因此，能够降低该管路的流体阻力，防止燃料经济性恶化。

此外，优选是，（a）所述电动机连结用旋转要素具有用于将来自所述电动机的驱动力传递到所述输入侧旋转要素的外周齿，（b）该外周齿相对于所述支承部和该电动机连结用旋转要素对所述输入侧旋转要素的连结部，在与所述一轴心正交的方向上重叠配置。如此，能够缩短上述电动机连结用旋转要素的上述一轴心方向的长度，结果，能够缩短车辆用驱动装置的轴向全长。