[发明专利]盘式制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及通过利用设置在制动钳上的摩擦衬块夹持与车轮一体地旋转的盘式转子来利用其摩擦阻力经由盘式转子向车轮作用制动力的盘式制动装置。

背景技术

在一般的制动钳浮动型的盘式制动装置中，横跨盘式转子而配置的制动钳被支撑在安装支架上。并且，制动钳上设置有一对滑动销，安装支架上设置有嵌合孔，一对滑动销滑动自如地嵌合于嵌合孔。由此，通过滑动销相对于嵌合孔进行滑动，制动钳能够向车轮的旋转轴线方向移动。另外，内衬块(摩擦衬块)移动自如的被支撑于制动钳的一侧上，外衬块(摩擦衬块)被固定在制动钳的另一侧上。此外，在制动钳的一侧设置有活塞和气缸，用于向盘式转子推压(压接)内衬快。

在这样的制动钳浮动型的盘式制动装置中，当驾驶员对制动踏板进行了踩踏操作时，根据其踩踏力，支撑在气缸上的活塞前进，从而向盘式转子推压(压接)内衬快，并且通过活塞前进的反作用力，制动钳向车轮的旋转轴线方向移动，从而向盘式转子推压(压接)外衬快。由此，内衬块和外衬块能够夹持盘式转子，能够经由与车轮一体地旋转的盘式转子对车轮作用制动力。

但是，设置在制动钳中的活塞移动自如地被支撑于形成在制动钳中的气缸上并且被活塞封液密地保持，并且该活塞被构成为：若在制动时向形成在气缸中的液压室供应工作液(制动液)，则活塞在使活塞封变形的同时前进，当来自液压室的液压解除时(卸压时)，通过变形了的活塞封的恢复力，活塞向液压室侧后退。但是，例如当驾驶员施加的制动踏板的踩踏力过大时存在以下情况：随着液压室内的液压增加，活塞向盘式转子侧被推入预定以上，活塞与活塞封之间产生相对移动，从而无法利用活塞封的恢复力使活塞充分后退。在此情况下，有可能发生内衬块或外衬块与盘式转子持续接触的现象，即所谓拖拉(引き摺り)现象。另外，在如此发生了拖拉现象的情况下，还有可能发生内衬块或外衬块被旋转的盘式转子弹开而推回活塞的所谓逆行。

因此，针对这样的问题，以往例如已知有日本专利文献特开平7-253128号公报所示的盘式制动装置、日本专利文献特开平5-65929号公报所示的盘式制动器制动钳、日本专利文献特开2009-156292号公报所示的盘式制动装置、或者日本专利文献特开2009-185976号公报所示的浮动型盘式制动器。

发明内容

但是，在上述日本专利文献特开平7-253128号公报所示的以往的盘式制动装置中，存在活塞与摩擦衬块(盘式转子)之间的空隙根据压力历史、逆行、衬块的磨损等而变化的情况，当在该状态下施加制动时，缩回环的位置不稳定，有可能无法稳定地使活塞缩回。因此，即使发生拖拉现象也难以将其解除，另外，在活塞与衬块(盘式转子)之间存在规定值以上的空隙时也有可能难以将其修正至规定值。

另外，在上述日本专利文献特开平5-65929号公报所示的以往的盘式制动器制动钳中，当制动器衬块发生磨损、制动液压高时，存在活塞与缩回环之间产生相对移动、活塞前进碟形弹簧压缩量以上的可能性，从而存在无法适当地缩回活塞、发生衬块的拖拉现象的可能性。

即，在上述以往的盘式制动装置和盘式制动器制动钳中，利用活塞封使活塞返回。但是，仅通过活塞封的恢复力有可能无法使活塞充分返回，其结果是，有时会发生衬块的拖拉现象。

关于这一点，在上述日本专利文献特开2009-156292号公报所示的以往的盘式制动装置中，通过吸引配置在活塞内部的伸缩自如的波纹管内的空气来使衬块返回。

另外，在日本专利文献特开2009-185976号公报所示的以往的浮动型盘式制动器中，通过在制动钳滑动销上设置导套来确保衬块与盘式转子之间的空隙。

但是，在上述以往的盘式制动装置和浮动型盘式制动器中，如果衬块的磨损状态发生变化，则存在无法确保稳定的空隙的可能性。另外，在上述以往的盘式制动装置和浮动型盘式制动器中，为了确保合适的空隙，有可能必须针对每辆车决定或调整通过波纹管产生的衬块的吸引力、利用导套的空隙控制量。

本发明正是为了解决上述问题而完成的，其目的在于提供一种通过简单的构造来适当地使活塞返回从而抑制衬块拖拉现象的产生的盘式制动装置。