[发明专利]仅具有一个压力传感器的多通道压力调节模块

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的电气动压力调节模块，用于车辆的利用压力介质致动的制动设备，该压力调节模块具有至少两个通道，该压力调节模块在无干扰运行时用电控制，并且在电气设备中出现故障时气动控制，本发明还涉及一种根据权利要求6的前序部分所述的用于运行该电气动压力调节模块的方法。

背景技术

这种压力调节模块例如由DE 4030980A1中已知。这种已知的双通道压力调节模块具有各一个通道，用于车轴的右车轮的制动执行器和车轴的左车轮的制动执行器，并且每个通道含有一个控制中继阀的电气动阀单元，该电气动阀单元分别具有输入阀和输出阀以及后备阀。

在无干扰运行时，也就是说在电气设备和供电装置完好的情况下，根据驾驶员的愿望将电制动请求信号输入控制器，该控制器为输入阀或输出阀发出控制命令，从而为所配属的中继阀的控制室填充空气或排放空气。其中，与中继阀的控制室处于连接状态的压力传感器测量在中继阀的控制室中产生的工作压力，并且向控制器发出相应的信号，从而为各个通道实现压力调节。在无干扰运行时，也就是说在电气设备完好的情况下，后备阀处于闭锁位置，也就是说，并行于电制动请求信号产生的气动制动请求信号不会传输到中继阀的控制室。气动制动请求信号和电制动请求信号由脚制动模块产生。

在供电装置失灵时，或者在电气设备中发生故障时，控制器没电，并且后备阀以加载弹簧力的方式切换至其导通位置，使得气动制动请求信号作为控制压力传输到中继阀的控制室上，这些中继阀紧接着在其工作室中产生未调节的工作压力作为制动压力。

为了在两个通道中分开调节制动压力，中继阀的工作室分别与一个压力传感器相连接，使得每个通道具备一个自身的压力传感器，并且对压力调节模块的两个通道实现分开调节。然而这样一来使得这种压力调节模块的构造相对比较复杂。

发明内容

相应地，本发明的目的是，这样进一步改进上述类型的压力调节模块，从而使得其结构更简单并且制造成本更低。

根据本发明，该目的通过权力要求1和权力要求6所述的特征来实现。

根据本发明提出了一种电气动压力调节模块，用于车辆的利用压力介质致动的制动设备，该压力调节模块具有至少两个通道，该压力调节模块在无干扰运行时用电控制，并且在电气设备中出现故障时气动控制，其中

-对应于每个通道设有：一个能够有电子控制器控制的电气动阀单元，该电气动阀单元具有至少一个后备阀、输入阀和输出阀；以及至少一个带有控制室和工作室的中继阀，并且电气动阀单元气动地控制中继阀，

-在电气设备中出现故障时，后备阀能够一方面与用于产生根据驾驶员愿望的控制压力的装置相连接，并且另一方面与配属于相关的通道的中继阀的控制室相连接，

-其中一个通道的中继阀的工作室与至少一个配属于至少一个车轮的气动的制动执行器处于连接状态，并且另一个通道的中继阀的工作室与至少另一个配属于至少另一个车轮的气动的制动执行器处于连接状态，

-设计至少一个在其中一个通道的中继阀的控制室和另一个通道的中继阀的控制室之间延伸的压力介质连接件，

-在压力介质连接件中布置了其中一个通道的后备阀，

-设有至少一个配属于其中一个车轮的车轮转速传感器和至少一个配属于另一个车轮的车轮转速传感器，其中，每个车轮转速传感器产生传感器信号，这些传感器信号代表配属于其车轮的车轮旋转特性，

-另一个通道的后备阀这样连接在压力介质连接件和其中一个通道的后备阀的前方，即压力介质连接件和其中一个通道的后备阀仅能由另一个通道的后备阀供给根据驾驶员愿望的控制压力，

-仅设有唯一一个压力传感器，其与其中一个通道的中继阀的工作室处于连接状态，或者与另一个通道的中继阀的工作室处于连接状态，并且

-在无干扰运行时，由控制器根据配属于其中一个车轮和另一个车轮的车轮转速传感器的传感器信号控制其中一个通道的、布置在中继阀的控制室之间的压力介质连接件中的后备阀。

由此，这个通道的后备阀（它在现有技术中仅仅在受干扰运行时才切换到导通位置）在无干扰运行时也切换到导通位置，从而能够实现在通道的中继阀的工作室中按通道分开地产生压力，从而尽管为多个通道仅存在唯一一个压力传感器，也例如能够为每个通道实现通道分开的滑转调节或者滑转控制。