[发明专利]内燃机的可变气门装置

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机的可变气门装置。

背景技术

以往，例如在专利文献1中，公开了如下的内燃机的可变气门装置：针对每个气缸设置凸轮推杆，在该凸轮推杆设置有两种凸轮，在上述两种凸轮的基圆区间中，通过使该凸轮推杆相对于旋转驱动的凸轮主轴沿轴向移动，来切换各气缸的气门驱动用凸轮。更具体而言，在该以往的可变气门装置中，在各凸轮推杆的外周面的两端分别具备形成为螺旋状的引导槽。并且，相对于各引导槽具备电动致动器，该电动致动器对插入于该引导槽或从该引导槽脱离的驱动销进行驱动。并且，上述以往的可变气门装置应用于直列四缸型内燃机。

根据上述以往的可变气门装置，通过使在凸轮轴的轴向的位置被固定的驱动销与引导槽卡合，凸轮推杆沿其轴向位移。由此，各气缸的气门驱动用凸轮被切换，因此能够变更气门的提升量。

并且，例如在专利文献2中，公开了具备用于变更进气门的开阀特性的可变气门装置的柴油机。该以往的可变气门装置具备利用气体压力的气体压力式致动器。进而，通过利用该气体压力式致动器使一根操纵杆（连杆轴）以及与该操作杆连结的各气缸用的操纵板（连杆臂）沿其轴向移动，一并变更所有气缸的气门的开阀特性。

另外，作为与本发明相关联的文献，包括上述文献在内，申请人发现了以下所记载的文献。

专利文献1：日本特表2006－520869号公报

专利文献2：日本特开2003－120375号公报

专利文献3：日本特开平10－196334号公报

发明内容

对于上述专利文献1所记载的可变气门装置，为了对各气缸的气门的开阀特性进行切换，相对于一根凸轮轴，每一个气缸需要两个电动致动器。这样，所需要的致动器的数量变多，可变气门装置的成本增高。因而，期望在减少致动器的搭载数量的同时能够对各气缸的开阀特性进行切换的可变气门装置。

因此，在上述以往的可变气门装置中，考虑构成为将各气缸的凸轮推杆连结在一起，伴随着单一的电动致动器的动作而一并切换所有气缸的凸轮。但是，在应用了上述以往的可变气门装置的直列四缸型内燃机中，当设定通常的气门的作用角的情况下，并不存在相对于所有气缸的共通的凸轮的基圆区间。因此，如果通过伴随着单一的电动致动器的动作而使作为刚体部件的凸轮推杆的连结体位移从而一并切换所有气缸的凸轮，则难以顺畅地切换各气缸的气门的开阀特性。

另一方面，根据上述专利文献2所记载的可变气门装置，能够使用单一的气体压力式致动器来一并变更所有气缸的气门的开阀特性。更具体而言，对于该以往的可变气门装置，为了顺畅地切换各气缸的气门的开阀特性，相对于所有气缸具备用于对操作板进行施力的弹簧。但是，在这种结构中，部件个数变多。另一方面，如果无所顾忌地减少设置有与上述专利文献2的可动气门装置所具备的上述弹簧相当的部件的气缸数量，则需要在较短的共通基圆区间中切换多个气缸的气门的开阀特性。结果，在具有利用螺旋状的导轨一并切换所有气缸的气门的开阀特性的结构的可变气门装置的情况下，存在导轨的螺旋陡峭，导轨的磨损增加的忧虑。

本发明是为了解决上述课题而完成的，其目的在于提供一种内燃机的可变气门装置，能够抑制导轨的磨损增加，能够减少延迟机构的数量，且能够基于单一的致动器的动作而使用刚体部件一并顺畅地切换多个气缸的气门的开阀特性。

第一技术方案提供一种内燃机的可变气门装置，

上述内燃机具有：由配置位置邻接的多个气缸构成的第一气缸组、以及由配置位置邻接的多个气缸构成的第二气缸组，爆发顺序设定成：使得隶属上述第一气缸组的上述多个气缸存在凸轮的共通基圆区间，且隶属上述第二气缸组的上述多个气缸存在上述凸轮的共通基圆区间，

上述内燃机的可变气门装置的特征在于，

上述内燃机的可变气门装置具备：

传递部件，该传递部件在上述第一气缸组以及上述第二气缸组的各气缸中设置于上述凸轮与气门之间，将上述凸轮的作用力朝上述气门传递；以及

切换机构，该切换机构通过使上述传递部件的动作状态变化，由此，对设置于上述第一气缸组以及上述第二气缸组的各气缸的上述气门的开阀特性进行切换，

上述切换机构包括：

致动器，该致动器在上述第一气缸组以及上述第二气缸组的各气缸被共享使用，当切换上述第一气缸组以及上述第二气缸组的各气缸中的上述传递部件的动作状态之际，上述致动器被驱动；

螺旋状的导轨，该导轨设置于安装有上述凸轮的凸轮轴的外周面；