[发明专利]驱动用于起动内燃机的辅助机构的电路

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于通过起动器电池（Starterbatterie）来驱动用于起动内燃机的辅助机构的电路，其中该电路被设置用于从电池管理系统接收功能状态信号（state-of-function Signal）、荷电状态信号（state-of-charge Signal）和/或健康状态信号（state-of-health Signal），所述功能状态信号、荷电状态信号和/或健康状态信号相对应地指示起动器电池是否能驱动辅助机构、起动器电池具有何种充电状态并且起动器电池是否受损，而且本发明涉及一种用于接收电能的方法，该电能适于通过起动器电池来驱动用于起动内燃机的辅助机构。

背景技术

由于大多数用于车辆的内燃机在静止状态中不能产生转矩，所以内燃机也不能够由自己起动。为了起动内燃机，因而大多必须触发进气冲程和压缩冲程。常规地，如下辅助机构完成该任务：该辅助机构通俗而言被称作起动器或者起动装置。在此，在车辆中涉及由12V电池驱动的电动机。

由出版文献EP 115 18 92 A2公知了，在起动内燃机之前，如果12V电池的输出电压过低，则从高压电池给12V电池再充电（nachladen）。由出版文献US 2001 041 952公知了基于12V电池的输出电压与不同的参考电压的比较而适配从高压电池提取的功率。由出版文献JP 2001 320 807 A、US 6522960 B2和JP 33 81708 B2公知了在识别出12V电池的输出电压过低时，给该12V电池充电并且同时检查12V电池的当前输出电压是否足以立即执行内燃机的起动。

对于轴分割式混合（AxleSplit-Hybrid）或者其他混合动力汽车的运行，其中辅助机构被驱动用于由12V电池起动内燃机，该方法是非常巧妙的。如果12V电池的开路电压例如由于停车持续时间过长或者由于静态电流高并且因此由于放电过强而过低，则在执行内燃机起动之前首先给电池再充电。由此，避免了可能失败的内燃机起动尝试，因为所述可能失败的内燃机起动尝试可能仅会导致电池的还更强的放电。

然而常常表明的是，虽然前面所描述的系统识别出12V电池有足够高的输出电压来驱动用于起动内燃机的辅助机构，但是内燃机起动尝试仍然失败。

发明内容

因而，本发明的任务是给出一种用于通过起动器电池来驱动用于起动内燃机的辅助机构的电路，利用该电路可以更可靠地避免失败的内燃机起动尝试。

因而，本发明给出了一种用于通过起动器电池来驱动用于起动内燃机的辅助机构的电路。该电路被设置用于从电池管理系统接收功能状态信号、荷电状态信号和/或健康状态信号。各个信号相对应地指示：起动器电池是否能驱动辅助机构，起动器电池具有何种充电状态和起动器电池是否受伤。根据本发明，该电路被设置为，当功能状态信号指示利用起动器电池不可能驱动辅助机构时、当荷电状态信号指示起动器电池具有对于驱动辅助机构过低的充电状态时和/或当健康状态信号指示电池受损时，从连接到该电路的高压电池吸收电能。已表明的是，在将开路电压或电池电压用作起动器电池的成功地起动内燃机的能力的标志时，仅可非常粗略地推断出电池的负载（Ladung），而完全不能推断出电池的性能（Leistungsfaehigkeit）。然而，起动器电池的特性对于成功的发动机起动而言比电池电压更为重要。由于根据本发明借助这些特性中的至少一个来估计起动器电池的性能，所以成功地避免了不成功的内燃机起动尝试，这避免了起动器电池过强放电并且显著地增加了起动器电池的使用寿命。

本发明的基本思想因而是，不是根据起动器电池的电压而是根据由电池管理系统所提供的关于起动器电池的负载状态、关于实施确定的功能的能力和/或关于电池的老化状态的值来估计利用起动器电池进行内燃机起动尝试的推测的成功。本发明的大的优点现在在于，用于估计利用起动器电池进行内燃机起动尝试的推测的成功的这些值比电池电压明显更有说服力。理想情况下，为此首先考虑功能状态值，该功能状态值指示起动器电池是否完全有能力执行内燃机起动。

从属权利要求示出了本发明的优选的改进方案。

在本发明的特别的实施形式中，该电路被设置为，当来自电池管理系统的荷电状态信号指示起动器电池的对于驱动辅助机构过低的充电状态时，利用所吸收的电能来给起动器电池充电。也就是说，起动器电池现在至少基于执行内燃机起动尝试的能力并且基于该起动器电池的充电状态而被再充电，这带来如下大的优点：在内燃机起动能力方面，用于确定起动器电池的再充电需求的值比常规使用的电池电压明显更有说服力。