[发明专利]电动车辆的冷却系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动车辆的冷却系统。

背景技术

已知用于对混合动力车辆的车辆驱动用电动机(motor)和其逆变器电源进行冷却的电动车辆的冷却系统(参考专利文献1)。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本国特开平11-285106号公报。

车辆驱动用电动机和用于驱动所述电动机的逆变器装置的大小等的体格，通过考虑起动时或者加速时、车辆爬坡时等负载极其大的条件而决定。当按照在上述的负载极其大的条件下得到充分的输出的方式决定所述电动机或者逆变器装置的体格时，其体格变大。

发明内容

根据本发明的第1方式，电动车辆的冷却系统，包括：冷却部，用于冷却对车辆进行电动驱动的电动驱动部；和控制部，控制冷却部，从而对电动驱动部的冷却进行控制，控制部在由电动驱动部引起的车辆的驱动力处于第一工作区域时，用变成第一冷却能力的第一冷却模式来控制冷却部，在由电动驱动部引起的车辆的驱动力处于比第一工作区域更高的第二工作区域时，用变成比第一冷却能力更高的第二冷却能力的第二冷却模式来控制冷却部，在第二冷却模式中，控制部控制冷却部，使得电动驱动部的旋转速度越低，第二冷却能力变得越高。

根据本发明的第2方式，优选地，在第1方式的电动车辆的冷却系统中，获得电动驱动部之最高运转效率点的旋转速度，比提供第二冷却能力之最大值的旋转速度高。

根据本发明的第3方式，优选地，在第2方式的电动车辆的冷却系统中，规定车辆的变速比，使得获得电动驱动部之最高运转效率点的旋转速度，比提供第二冷却能力之最大值的旋转速度高。

根据本发明的第4方式，优选地，在第2或者第3方式的电动车辆的冷却系统中，与电动驱动部的最高运转效率点相对应的车辆的速度，比车辆的最高速度的1/2高。

根据本发明的第5方式，优选地，在第1方式的电动车辆的冷却系统中，与电动驱动部的最高运转效率点相对应的电动驱动部的转矩，与获得最高运转效率点的旋转速度相对应，并被包含在电动驱动部能够发挥的最大转矩的50～75％的范围内。

发明效果

根据本发明，能够提供将电动机或者逆变器装置的体格小型化的系统。

附图说明

图1是表示第1实施方式的电动车辆用冷却系统的构成的示意图。

图2是表示电动车辆用冷却系统的变形例的构成的示意图。

图3(a)和图3(b)是表示电动车辆用冷却系统的其他变形例的构成的示意图。

图4(a)是表示与适用一般想法而进行控制之情况的电动机的旋转速度相对的转矩特性的示意图，图4(b)是表示与本发明一实施方式的电动机的旋转速度相对的转矩特性的示意图。

图5(a)、图5(b)和图5(c)是表示在第一工作区域的第一冷却模式和第二工作区域的第二冷却模式上的风扇和泵的运转方法的示意图。

图6是表示第1实施方式的冷却模式选择控制的方框图。

图7是表示第1实施方式的冷却模式选择控制程序的流程图。

图8是表示由外部空气温度引起的第一工作区域和第二工作区域之间的边界线的变更的状态的示意图。

图9是用于说明防止第一工作区域和第二工作区域之间的切换摆动(hunting)的方法的示意图。

图10(a)是表示电动机的输出和旋转速度之间的关系的示意图，图10(b)是表示冷却能力和旋转速度之间的关系的示意图。

图11是表示加速踏板操作量的经时变化、伴随加速踏板操作量的经时变化的电动机的旋转速度经时变化、以及与电动机的旋转速度的经时变化相应的电动机的冷却能力的经时变化的示意图。

图12是表示使电动机的运转效率高的区域位于比电动机的旋转速度更高的区域上的一个例子的示意图。

图13是表示电动机的运转效率在最高效率点的转矩变成中等程度的转矩的一个例子的示意图。

图14是表示第2实施方式的冷却模式选择控制的方框图。

图15是表示第2实施方式的冷却模式选择控制程序的流程图。

图16是表示第3实施方式的冷却模式选择控制的方框图。

图17是表示第3实施方式的冷却模式选择控制程序的流程图。

图18是表示第4实施方式的冷却模式选择控制的方框图。

图19是表示第5实施方式的冷却控制的方框图。