[实用新型]卡车制动系统用双膜片式弹簧制动气室

说明书

技术领域

本实用新型属于载重汽车构造的技术领域，涉及卡车的制动系统制动力输出技术，更具体地说，本实用新型涉及一种卡车制动系统用双膜片式弹簧制动气室。

背景技术

如本说明书附图中的图1所示，卡车制动系统的膜片式弹簧制动气室使用安装螺栓固定在支架上，再通过左边的连接叉和汽车调整臂相连接。

在现有技术中，上述膜片式弹簧制动气室存在下列缺陷：

该型的气室不能提供只够的制动力，行车腔上壳总成焊接加强板结构复杂。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种卡车制动系统用双膜片式弹簧制动气室，其目的是提高产品的可靠性，增大制动力。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型所提供的卡车制动系统用双膜片式弹簧制动气室，包括行车腔和驻车腔，所述的行车腔的推杆总成与连接叉连接，所述的行车腔内设回位弹簧，所述的驻车腔内设储能弹簧，所述的储能弹簧用弹簧上座和弹簧下座固定，所述的弹簧上座与调整螺栓连接，所述的回位弹簧为同轴安装的两件，分别为内回位弹簧和外回位弹簧；所述的储能弹簧为同轴安装的两件，分别为内储能弹簧和外储能弹簧。

所述的驻车腔设有呼吸器，所述的呼吸器的结构为：所述的调整螺栓上设有两个通气孔，在所述的通气孔外面包裹防护海绵，再在所述的调整螺栓外加装塑料套罩固定防护海绵。

所述的驻车腔的活塞为分体式结构，即所述的驻车腔的活塞结构为压铸铝合金的活塞本体与钢件的活塞杆铆接而成的结构。

所述的驻车腔由连接盖总成和储能缸体总成组成，所述的储能缸体总成的底部的内表面为浅凹陷结构。

所述的行车腔内设防尘定位卡圈，所述的回位弹簧由所述的防尘定位卡圈安装定位。

本实用新型采用上述技术方案，对现有技术的产品结构进行改型设计和更新换代，提高了产品的可靠性，降低成本，改善性能，更改储能弹簧的直径和增加一个回位弹簧，从而增大制动力；简化了产品结构，提高了产品的防尘性能和耐久性能，使产品可靠性能提升很多，且降低了制动气室的故障率。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本说明书背景技术涉及的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图。

图中标记为：

1、上壳体总成，2、回位弹簧，3、连接盖总成，4、弹簧上座，5、储能弹簧，6、弹簧下座，7、储能缸体总成，8、外回位弹簧，9、内回位弹簧，10、外储能弹簧，11、内储能弹簧，12、调整螺栓，13、调整螺母，14、连接叉。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

如图2所表达的本实用新型的结构，为一种卡车制动系统用双膜片式弹簧制动气室。膜片式弹簧制动气室分为膜片式的行车腔和活塞式的驻车腔。行车腔通过充气获得制动力；再排空气体，由行车腔回位弹簧2回到解除制动状态。驻车腔通过驻车弹簧释放输出制动力，向驻车腔充气来解除制动。

膜片式弹簧制动气室包括上壳体总成1和储能缸体总成7。所述的行车腔在上壳体总成1内，所述的驻车腔在储能缸体总成7内。

所述的行车腔的推杆总成与连接叉14连接，所述的行车腔内设回位弹簧2，所述的驻车腔内设储能弹簧5，所述的储能弹簧5用弹簧上座4和弹簧下座6固定，所述的弹簧上座4与调整螺栓12连接，

膜片式弹簧制动气室使用图中左边所示的两个安装螺栓固定在支架上，再通过连接叉14和调整螺栓12连接。尾部的调整螺栓12上的调整螺母13旋合到底，通过拉紧弹簧上座4来压紧储能弹簧5，使产品驻车腔处在供货状态便于装车。

为了解决在本说明书背景技术部分所述的目前公知技术存在的问题并克服其缺陷，实现提高产品的可靠性，增大制动力的发明目的，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型所提供的卡车制动系统用双膜片式弹簧制动气室，所述的回位弹簧2为同轴安装的两件，分别为内回位弹簧9和外回位弹簧8；所述的储能弹簧5为同轴安装的两件，分别为内储能弹簧11和外储能弹簧10。