[实用新型]公铁车用2号车钩加长装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及公路铁路两用车技术领域，具体地说，是涉及一种公铁车用2号车钩加长装置。 

背景技术

车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩有多种，如2号车钩、3号车钩、密接车钩、200公里车钩、棒子钩等，其中，2号车钩体积小，安装方便，大量用于公路铁路两用车(简称公铁车)上车厢的连挂，然而由于2号车钩的钩体较短摆动幅度有限，在车体通过小半径(≤130m)曲线轨道时造成车钩摆动不到位，容易发生车体脱轨的危险。 

发明内容

本实用新型提供一种公铁车用2号车钩加长装置，可以解决现有技术存在的2号车钩用于公铁车上车厢连挂当车体通过小半径曲线轨道时，由于2号车钩钩体较短而易发生车体脱轨的问题。 

为达到解决上述技术问题的目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现： 

一种公铁车用2号车钩加长装置，用于2号车钩连挂车厢时的加长连接，包括牵引钩杆和相对设置在所述牵引钩杆左、右侧的两对中弹簧，所述牵引钩杆的前端与所述2号车钩的钩头固连，后端与所述公铁车的车厢端板上的车钩座铰接；所述两对中弹簧的一端均连接所述牵引钩杆，另一端均连接所述公铁 车的车厢端板。 

进一步地，所述牵引钩杆为前端开通的箱型结构，所述2号车钩的钩头通过前端开通处插设在所述牵引钩杆的箱体内，并用固定牵引销固连。 

又进一步地，所述牵引钩杆的前端箱体上设有用于调整所述2号车钩的钩头与所述牵引钩杆的箱体之间间隙的调整螺钉。 

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是： 

1、在2号车钩用于公铁车车厢的连挂时，采用本实用新型加长装置与2号车钩相连然后再连挂在车厢端板上，间接增加了车钩的钩体长度，大大降低了公铁车通过小半径(≤130m)曲线轨道时由于车钩钩体较短摆动不到位而易发生车体脱轨的倾向，保证车体的运行安全。 

2、本实用新型加长装置结构简单，整体可采用钢板焊接，制作工艺简便，可靠耐用。 

附图说明

图1为本实用新型公铁车用2号车钩加长装置处于工作状态实施例的主视图；

图2为图1的俯视图； 

图3为本实用新型实施例中牵引钩杆的主视图； 

图4为图3的俯视图； 

其中：1、牵引钩杆；11、连接孔；2、2号车钩；21、钩头；3、对中弹簧；4、车厢端板；5、车钩座；6、固定牵引销；7、挂耳；8、调整螺钉。 

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实 施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。 

如图1和图2所示，本实施例公铁车用2号车钩加长装置，用于2号车钩2连挂车厢时加长车钩的长度，包括牵引钩杆1和相对设置在牵引钩杆1左、右侧的两对中弹簧3，牵引钩杆1的前端与2号车钩2的钩头21固连，后端与公铁车的车厢端板4上的车钩座5铰接；两对中弹簧3的一端均连接牵引钩杆1，另一端均连接公铁车的车厢端板4。 

具体而言，本实施例中的方位是相对公铁车行驶方向定义的，2号车钩2的钩爪卡在前端车厢的车厢端板上，牵引钩杆1的前端可通过销钉或螺钉紧固的方式与2号车钩2的钩头21固连，当然也可采用其它固连方式，本实施例对此不做限制。牵引钩杆1后端与车钩座5的铰接可采用铰链连接或销钉连接等方式，为降低加工成本，保证在不改动车厢端板4上车钩座5结构的基础上，牵引钩杆1的后端能与车钩座5匹配铰接，牵引钩杆1的后端铰接处结构与2号车钩2的钩头21结构一致，具有连接孔11，同时车钩座5上也具有安装孔，采用固定牵引销6穿过车钩座5上的安装孔及牵引钩杆1后端的连接孔11实现牵引钩杆1后端能与车钩座5的铰接，结构简单，安装方便。另外，在牵引钩杆1的左右两侧靠近车厢端板4的位置处均设有挂耳7，同时在车厢端板4的相应位置上也设有挂耳7，挂耳7上开有挂孔，对中弹簧3的两端分别挂在所述挂孔上，处于预紧状态，可使2号车钩2在非牵引状态处于公铁车的中间位置，防止2号车钩2左右大范围摆动带来安全隐患。