[实用新型]交叉支撑转向架

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路货车机械结构技术，尤其涉及一种交叉支撑转向架。

背景技术

转向架是铁路货车上的常见结构，对于铁路货车转向架而言，转向架抗菱刚度是影响转向架性能的重要参数，抗菱刚度的大小将直接影响车辆蛇形失稳临界速度、车辆运行平稳性与脱轨安全性。20世纪90年代以前，以转8A型转向架为代表的传统三大件转向架，虽然具有结构简单、制造检修方便的优点，但是该转向架抗菱刚度较低，特别是抗菱刚度对斜楔状态的依赖性较强，斜楔磨耗后动力学性能明显下降，虽然设计构造速度为120Km/h，实际最高运行速度始终徘徊在60～80Km/h，不能满足我国国民经济快速发展的需要。

交叉支撑转向架原理是在三大件转向架基础上在两侧架之间加装弹性交叉支撑装置，该转向架继承了原有三大件式货车转向架结构简单、维修方便、对扭曲线路适应能力强的特点，又因为增加了弹性交叉支撑装置，使转向架两侧架的剪切变形受到弹性约束，菱形变形受到抑制，而且交叉杆本身以及弹性橡胶垫又能产生弹性反力，使转向架具有一定的恢复正位能力。交叉支撑转向架由于其优良的动力学性能和长期运行性能的稳定性已被世界各国铁路货运部门接受和认可，所带来的运输效益成倍增长，应用范围越来越广泛。

铁路货车用转向架如图1所示，主要包括轮对3、侧架4、摇枕5和交叉支撑装置。交叉支撑转向架核心技术交叉支撑装置主要由下交叉杆组成1、上交叉杆组成2、橡胶垫、双耳垫圈、锁紧板和紧固螺栓组成。上交叉杆组成2和下交叉杆组成通过支撑座6与侧架4连接，如图2所示，通过轴端螺栓7、放松片8、标识板9、锁紧板10和轴向橡胶垫11与交叉杆连接。其中支撑座6作为单独的连接部件，与侧架4采用焊接方式组成整体，上交叉杆组成2和下交叉杆组成1通过橡胶垫、双耳垫圈、锁紧板和紧固螺栓组装在支撑座6两侧。如图3A、3B和3C所示，现有交叉支撑连接结构由侧架4、支撑座6和垫圈12组成，支撑座6与侧架4间采用焊接方式进行连接，垫圈12与支撑座6垂直连接板间采用焊接方式进行连接，形成保持环13，由于支撑座6与侧架4间为分体结构，为保证交叉支撑装置组装精度和进行调节，因此组装孔采用长条形结构。在支撑座6与侧架4以及保持环13与支撑座6之间都需要进行焊接，焊接部位14如图所示。如图4所示，由于侧架4与支撑座6间为分体结构，为保证组装后两者间的间隙控制在合理范围内，一是要采用专用组对工装，再就是当两者间的组装间隙超过规定的范围内时，不得不对两者间的多个组装基准面15进行修磨。

在原三大件转向架基础上通过加装交叉支撑装置，转向架抗菱刚度得到大幅提高，车辆运行速度和动力学性能稳定性显著改善，较好的满足了我国铁路货车提速增载的运用要求。但是目前交叉支撑转向架的支撑座与侧架间通过焊接方式连接，所带来的影响是一方面为保证交叉支撑装置的组装精度和连接可靠性，须采用专用的组对工装、焊接和检测设备，而且由于侧架是采用铸造工艺，精度往往难以达到理论设计的要求，因此不得不采用修磨工艺来保证组装间隙的要求，必然造成影响生产效率和制造成本的增加，而且制造质量不易得到控制，另外一方面由于焊接的影响不方便检修，甚至增加检修成本。

所以，现有交叉支撑装置与侧架连接结构之间存在的缺陷是：支撑座以及交叉支撑装置的组装精度不高；修磨及探伤检查工序复杂，生产效率低；制造检修不便，成本较高；结构可靠性差，运用安全性低。

实用新型内容

本实用新型提供一种交叉支撑转向架，用以解决现有技术中的缺陷，提高转向架中侧架与交叉支撑装置之间的连接性能。

本实用新型实施例提供一种交叉支撑转向架，包括轮对、侧架、摇枕和交叉支撑装置，其中：所述侧架包括侧架主体，所述侧架主体上形成有支撑座，所述支撑座与所述侧架主体一体铸造成型，且所述支撑座上还包括安装孔，所述交叉支撑装置与所述支撑座的安装孔连接。

如上所述的交叉支撑转向架，优选的是：所述支撑座包括垂直连接板和纵向连接板，均铸造成型在所述侧架主体上，所述安装孔机械加工交叉支撑形成在所述垂直连接板上，所述纵向连接板与所述侧架纵向中心线之间具有一锐角。

如上所述的交叉支撑转向架，优选的是：所述支撑座还包括加强筋，铸造成型在所述侧架主体上，与所述垂直连接板邻接。

如上所述的交叉支撑转向架，优选的是：所述加强筋包括第一加强筋和第二加强筋，分设在所述垂直连接板一端的两侧。

如上所述的交叉支撑转向架，优选的是：所述第二加强筋的形状呈斜锥体。