[实用新型]一种高频压缩天然气、液化石油气喷射器

说明书

一、技术领域

本实用新型涉及一种高频压缩天然气、液化石油气喷射器。 

二、背景技术

双燃料汽车按燃气混合供给控制装置不同，可分为开环混合器供气系统、闭环带电控动力阀的混合器供气系统和电控燃气喷射三大类，其专用装置的不同之处主要体现在对混合气的形成方式，对混合气浓度控制方式，以及是单点喷气控制，还是多点顺序喷射控制等少数部件上，其它专用装置基本相同，其中开环混合器供气系统主要用于改装市场，它采用传统的化油器及一些老款的电喷车型，由于系统不具备对混合气进行调节的功能，所以无法对混合比进行反馈控制，更谈不上排放性能，及动力经济性方面的要求；而单点闭环相对进步一些，它具有反馈控制燃气的供给量功能，排放的性能也有所提高，但由于混合器的使用使得动力下降明显，而且无法解决双点火系统容易出现“回火”的问题；最为先进安全当属多点顺序喷射系统，它采用和燃油的喷射同步地向气门附近喷射，不仅精确地控制供气量，减少燃气消耗，还能彻底杜绝回火现象，使双燃料汽车在燃气状态下的各项功能发挥到最佳，包括动力性、经济性、排放性、稳定性等。喷射器作为多点顺序喷射系统中与发动机各燃烧室直接相连的元件，其性能的优良性对多点顺序喷射系统的性能有着至关重要的影响。目前，在市场上被广泛使用的多点顺序喷射系统中的喷射器，其打开和关闭时间都比较长，反应速度比较慢，在车辆由于高负荷或加速需要喷射频率加快，喷射器在下一个脉冲信号到来时，仍然处于开启状态，从而导致车辆高负荷的喷射器的常开喷射，这样顺序喷射系统将不能够对空燃比进行精确控制，将会导致车辆在运行中燃料耗费率比较高、车的排放性能比较差，车的动力性下降比较多等问题。 

三、发明内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型之目的就是提供一种高频压缩天然气、液化石油气喷射器，可有效解决现有喷射器打开、关闭时间长、响应速度慢、流量一致性差、在车辆高负荷时喷射器常开，无法对进入发动机的气体燃料量进行精确控制等问题，其解决的技术方案是，包括阀体、骨架、静铁芯和阀口，阀体一端装有堵头，另一端装有进气接头，阀体上有多个缸体，每个缸体内装有骨架，骨架内装有导向套，导向套内装有动铁芯，动铁芯上部有静铁芯，动铁芯和静铁芯之间有弹簧，静铁芯外部在骨架内套装有线圈，骨架下部装有与导向套内腔连通的阀口，阀口上有喷嘴，本实用新型结构独特、使用方便，高频压缩天然气、液化石油气喷射器上的创新。 

四、附图说明

附图为本实用新型的主视结构图(其中一组缸体及骨架处剖开)。 

五、具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。 

由附图给出，本实用新型包括阀体、骨架、静铁芯和阀口，阀体11一端装有堵头10，另一端装有进气接头22，阀体11上有多个缸体23(图中给出4个)，每个缸体23内装有骨架20，骨架20内装有导向套21，导向套21内装有动铁芯7，动铁芯7上部有静铁芯3，动铁芯7和静铁芯3之间有弹簧5，静铁芯3外部在骨架20内套装有线圈4，骨架20下部装有与导向套21内腔连通的阀口19，阀口19上有喷嘴17。 

为了保证使用效果，所说的静铁芯3经压紧螺丝2固定在骨架20上，压紧螺丝2上有防尘帽1。 

所说的阀体11上有4个缸体23。 

所说的骨架20与阀体11之间上部有骨架大密封圈9，下部有骨架小密封圈 13，骨架20与导向套21之间有导向套O形圈8，骨架20与阀口19之间有阀口大O形圈15，骨架20下端装有过滤网12，对进入骨架20内的气体进行过滤。 

所说的导向套21与静铁芯3之间有静铁芯密封圈6。 

所说的阀口19经丝扣固定在骨架20上，阀口19外有固定在阀体11上的阀口螺母13，阀口19与动铁芯7之间有阀口小O形圈18，阀口小O形圈18置于阀口19的安装槽内，喷嘴17经丝扣固定在阀口19上，喷嘴17与阀口19之间有喷嘴O形圈16。 

所说的线圈压紧螺丝2经丝扣固定在骨架20上，静铁芯3经丝扣固定在线圈压紧螺丝2内，通过调节丝扣的行程，可以调整静铁芯3在导向套21内的行程。 

所说的动铁芯7外缘为六方结构。 

所说的阀口螺母14经丝扣固定在阀体11上。