[实用新型]一种高频压缩天然气、液化石油气喷射器有效
申请号: | 201020551105.3 | 申请日: | 2010-10-08 |
公开(公告)号: | CN201826976U | 公开(公告)日: | 2011-05-11 |
发明(设计)人: | 王明涛 | 申请(专利权)人: | 河南欧意环保科技有限公司 |
主分类号: | F02M21/02 | 分类号: | F02M21/02 |
代理公司: | 郑州天阳专利事务所(普通合伙) 41113 | 代理人: | 聂孟民;宋金鼎 |
地址: | 450003 河南省郑州市高新技术*** | 国省代码: | 河南;41 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 高频 压缩 天然气 液化 石油气 喷射器 | ||
一、技术领域
本实用新型涉及一种高频压缩天然气、液化石油气喷射器。
二、背景技术
双燃料汽车按燃气混合供给控制装置不同,可分为开环混合器供气系统、闭环带电控动力阀的混合器供气系统和电控燃气喷射三大类,其专用装置的不同之处主要体现在对混合气的形成方式,对混合气浓度控制方式,以及是单点喷气控制,还是多点顺序喷射控制等少数部件上,其它专用装置基本相同,其中开环混合器供气系统主要用于改装市场,它采用传统的化油器及一些老款的电喷车型,由于系统不具备对混合气进行调节的功能,所以无法对混合比进行反馈控制,更谈不上排放性能,及动力经济性方面的要求;而单点闭环相对进步一些,它具有反馈控制燃气的供给量功能,排放的性能也有所提高,但由于混合器的使用使得动力下降明显,而且无法解决双点火系统容易出现“回火”的问题;最为先进安全当属多点顺序喷射系统,它采用和燃油的喷射同步地向气门附近喷射,不仅精确地控制供气量,减少燃气消耗,还能彻底杜绝回火现象,使双燃料汽车在燃气状态下的各项功能发挥到最佳,包括动力性、经济性、排放性、稳定性等。喷射器作为多点顺序喷射系统中与发动机各燃烧室直接相连的元件,其性能的优良性对多点顺序喷射系统的性能有着至关重要的影响。目前,在市场上被广泛使用的多点顺序喷射系统中的喷射器,其打开和关闭时间都比较长,反应速度比较慢,在车辆由于高负荷或加速需要喷射频率加快,喷射器在下一个脉冲信号到来时,仍然处于开启状态,从而导致车辆高负荷的喷射器的常开喷射,这样顺序喷射系统将不能够对空燃比进行精确控制,将会导致车辆在运行中燃料耗费率比较高、车的排放性能比较差,车的动力性下降比较多等问题。
三、发明内容
针对上述情况,为克服现有技术之缺陷,本实用新型之目的就是提供一种高频压缩天然气、液化石油气喷射器,可有效解决现有喷射器打开、关闭时间长、响应速度慢、流量一致性差、在车辆高负荷时喷射器常开,无法对进入发动机的气体燃料量进行精确控制等问题,其解决的技术方案是,包括阀体、骨架、静铁芯和阀口,阀体一端装有堵头,另一端装有进气接头,阀体上有多个缸体,每个缸体内装有骨架,骨架内装有导向套,导向套内装有动铁芯,动铁芯上部有静铁芯,动铁芯和静铁芯之间有弹簧,静铁芯外部在骨架内套装有线圈,骨架下部装有与导向套内腔连通的阀口,阀口上有喷嘴,本实用新型结构独特、使用方便,高频压缩天然气、液化石油气喷射器上的创新。
四、附图说明
附图为本实用新型的主视结构图(其中一组缸体及骨架处剖开)。
五、具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。
由附图给出,本实用新型包括阀体、骨架、静铁芯和阀口,阀体11一端装有堵头10,另一端装有进气接头22,阀体11上有多个缸体23(图中给出4个),每个缸体23内装有骨架20,骨架20内装有导向套21,导向套21内装有动铁芯7,动铁芯7上部有静铁芯3,动铁芯7和静铁芯3之间有弹簧5,静铁芯3外部在骨架20内套装有线圈4,骨架20下部装有与导向套21内腔连通的阀口19,阀口19上有喷嘴17。
为了保证使用效果,所说的静铁芯3经压紧螺丝2固定在骨架20上,压紧螺丝2上有防尘帽1。
所说的阀体11上有4个缸体23。
所说的骨架20与阀体11之间上部有骨架大密封圈9,下部有骨架小密封圈 13,骨架20与导向套21之间有导向套O形圈8,骨架20与阀口19之间有阀口大O形圈15,骨架20下端装有过滤网12,对进入骨架20内的气体进行过滤。
所说的导向套21与静铁芯3之间有静铁芯密封圈6。
所说的阀口19经丝扣固定在骨架20上,阀口19外有固定在阀体11上的阀口螺母13,阀口19与动铁芯7之间有阀口小O形圈18,阀口小O形圈18置于阀口19的安装槽内,喷嘴17经丝扣固定在阀口19上,喷嘴17与阀口19之间有喷嘴O形圈16。
所说的线圈压紧螺丝2经丝扣固定在骨架20上,静铁芯3经丝扣固定在线圈压紧螺丝2内,通过调节丝扣的行程,可以调整静铁芯3在导向套21内的行程。
所说的动铁芯7外缘为六方结构。
所说的阀口螺母14经丝扣固定在阀体11上。
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