[实用新型]制动摩擦衬片

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种具有可更换的摩擦件的制动摩擦衬片，用于车辆、尤其是轨道车辆的盘式制动器，该制动摩擦衬片具有支承摩擦件的支承板，支承板可通过作用在其上面的制动操纵利用摩擦件压紧在制动盘的摩擦面上；一种制动摩擦衬片，用于尤其是轨道车辆的部分衬片-盘式制动器，包括多个衬片元件，该衬片元件在具有支承体的固定件上导向并可通过作用在支承体上的制动操纵压紧在制动盘的摩擦面上，其中衬片元件布置在支承片上，而且支承板可摆动地固定在支承体上；以及一种用于将摩擦件装配到支承板上的工具。

背景技术

大面积的制动摩擦衬片、例如在轨道车辆盘式制动器中通常所使用的，在能量充足的制动过程中，在其摩擦面上没有也只是大约恒定的表面压力。这另外是归因于例如应用燕尾形导向装置时从压紧装置的侧面的不均匀的力传递，也归因于以下事实，即由于来自其表面的摩擦材料的热膨胀，使衬片和制动盘的表面意外地出现更热的区域，其中这些区域负载更高并且因此在进一步连续进行制动的过程中变得比相邻的地带更热。这种在制动盘和衬片上的“热点”导致的后果是在制动盘上产生提前的热裂和由于热过载使衬片损坏。尤其是在坚硬的衬片材料中(树脂粘结的材料、金属烧结材料)特别强烈地形成上述过程。

有机的化合的摩擦衬片基本上由实际的摩擦材料本身和固定件组成，例如以带有粘上的衬片的钢板形式或者由带有金属加固的燕尾形轮廓的衬片组成。

整套的、尤其是用于以高速运行的轨道车辆的制动摩擦衬片的研发导致产生了烧结制动摩擦衬片，它们直接地或者借助于孔板固定在支承板上。支承板具有集成的燕尾形轮廓。在这样的摩擦件磨损之后将整套的衬片、包括支承板都清除并由新的来代替。烧结制动摩擦衬片也特别由于这些原因而比有机衬片昂贵得多；在这里所涉及的是贵4-6个因数。

在进一步的改进中(DE 44 36 457 A1)中，既为了在制动盘的摩擦面上使表面压力均匀又由于降低成本的原因，开发了可更换的摩擦件，这些摩擦件借助于设计在其背面上的球形部段可摆动地导入支承板(这里称为支承片)的球形推力轴承中。固定轴颈从球形部段延伸通过该支承板，并部分地通过另一个支承件(这里称为衬片支座)的开口，可以布置该支承件用于使衬片支架上的压紧力均匀。摩擦件或者其固定轴颈的结构高度因此并不局限于支承板的可支配使用的结构高度；这些以需要的方式对于轴颈端部所必需的、在衬片支座中的凹槽显示出了需要加以避免的结构上的消耗。

在这样的结构中的摩擦件的固定借助于盘形弹簧实现，为了装配摩擦件推动该弹簧通过固定轴颈的端部。盘形弹簧位于支承板和衬片支座之间的间隙中，也就是说在支承板和衬片支座之间的距离必须至少等于盘形弹簧的厚度尺寸。这种措施也有助于在摩擦件的轴向方向上要避免的结构上的延伸。

实用新型内容

由此出发，本实用新型的目的在于实现一种具有可更换的摩擦件的制动摩擦衬片，用于车辆、尤其是轨道车辆的盘式制动器，其中，支承结构的结构高度相对于已知类型的上述结构来说进一步降低。应该可以实现，在保持对固定住摩擦件的拉力弹簧(Spannfeder)的容易的装配可能性和拆卸可能性的情况下，将结构高度限制于支承板(也就是具有球形推力轴承的支承件)的可使用的尺寸。

此外为了避免上述缺点(首先在应用烧结材料时)已经使用了制动摩擦衬片，其具有被弹性支承的单个元件(DE-OS 43 01 006)。然而在这样的结构中主要发现有两个缺点：在单独的元件上的表面压力始终不是恒定的，其取决于弹簧变位对应于单独的元件的弹性垫层的各自的表面常数。此外衬片费用总计成本非常高并因此非常昂贵；相对于有机的化合的一个整体的衬片来说价格提高了4-6倍。

本实用新型的第二目的在于这样地利用结构上简单的装置设计一种属于此类的制动摩擦衬片，即可在制动盘的摩擦面上实现表面压力均匀化。应该可以使总压紧力在单独的衬片元件上实现明确限定的分布。为了节约成本也可能的是，以成本有利的方式更换制动摩擦衬片或者相同的部分。

为了实现本实用新型的第一目的以及第二目的，提出了一种具有可更换的摩擦件的制动摩擦衬片，用于车辆、尤其是轨道车辆的盘式制动器，该制动摩擦衬片具有支承摩擦件的支承板，支承板可通过作用在其上面的制动操纵利用摩擦件压紧在制动盘的摩擦面上，该制动摩擦衬片具有以下特点：a)摩擦件借助于设计在其背面上的球形部段可摆动地位于支承板的球形推力轴承中；b)球形推力轴承分别轴向中心地由穿孔通过，穿孔转入支承板中的穿孔；c)固定轴颈从球形部段延伸；d)固定轴颈分别支承了在球形推力轴承的方向上拉紧摩擦件的拉力弹簧。