[实用新型]机车引擎的进气装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种引擎的进气装置，尤指一种具有可变进气量的机车引擎的进气装置。 

背景技术

一般机动车辆、例如机车的引擎设计中，为了改善其引擎的燃烧过程、并提高引擎燃烧效率，除了使机车引擎的进气、与供油单元喷出的燃油均匀混合成油气之外，为了促使引擎能够更进一步地达到低油耗、低污染的稀薄燃烧，则必须使引擎的进气产生涡漩状态。 

请参阅图1、及图2，其分别为习知机车引擎的进气装置示意图、及作动示意图。如图所示，其空气进气路径依序为进气管81、空气滤清器82、连结管83、节流阀84、进气歧管85、连结管88、及汽缸头87。于进气歧管85上固设有一供油单元86，空气与燃油混合后则进入汽缸头87内的燃烧室873燃烧，再由排气管89排出。其中，为了使引擎的混合油气产生涡漩状态，其是于汽缸头87内部二进气道871其一设置有一阻气阀片872，藉此大部分混合油气可由未装设阻气阀片872的进气道871进入汽缸头87内的燃烧室873燃烧，以增强混合油气在燃烧室873产生涡漩状态。且透过阻气阀片872的设置，也可使局部高浓度的油气通过，进一步加强燃烧效果，一并达成低油耗与低污染的效果。 

然而上述习知的阻气阀片872是设置于汽缸头87内，汽缸头87的进气道871形状非规则，导致阻气阀片872设计困难，且阻气阀片872也易因受热而产生变形，无法发挥阻气功能，并非十分理想。 

请再参阅图3，是另一习知机车引擎的进气装置分解图，其是将阻气阀片941设置于汽缸头96的外部，亦即将阻气阀片941设置于可变进气阀体94内，而固设有一供油单元92的进气歧管91则藉由一密封环93与可变进气阀体94结合，进气歧管91与可变进气阀体94二者结合再经由一绝缘体95而固设于汽缸头96上。此种将阻气阀片941设置于汽缸头96外部的结构，因要增加密封性而必需增加密封环93，且于组装上也将增加组立工时与误差，增加不少成本，亦非十分理想。 

创作人缘因于此，本于积极创作的精神，亟思一种可以解决上述问题的机车引擎的进气装置，几经研究实验终至完成本创作。 

实用新型内容

本实用新型的主要目的是在于提供一种机车引擎的进气装置，以能省略习知的密封环，而可降低组立工时与误差，进而降低整体成本。 

为达成上述目的，本实用新型的特征在于包括有：一汽缸头、及一可变进气歧管。其中，汽缸头设有二进气道，可变进气歧管固设于汽缸头上，可变进气歧管包括有一进气歧管、及一可变进气装置，进气歧管与二二进气道连通，可变进气装置具有一组设于进气歧管内的阻气阀片、一致动器、一受致动器驱动旋转的转盘、及一与阻气阀片固接并受转盘驱动的旋转轴。 

其中，进气歧管与可变进气装置为一模组化的一体式结构，且致动器可控制转盘旋转、进而控制阻气阀片旋转，用以开闭汽缸头的二进气道之其一。 

上述可变进气装置可更包括有一操作杆，操作杆的二端分别连接致动器与旋转轴，以使致动器先控制操作杆前后滑移，进而转换为控制旋转轴左右旋转，再进而控制阻气阀片旋转以开闭汽缸头的进气道。 

上述可变进气装置可更包括有一固设于进气歧管上止挡块，止挡块可用以限制转盘的旋转角度，进而达到限制阻气阀片的旋转角度的功能。 

上述止挡块与进气歧管可为一体式结构、也可为分离式的二件结构，其皆能达到限制阻气阀片旋转角度的功能。 

本实用新型可更包括有一绝缘体，绝缘体固设于汽缸头与可变进气歧管之间，以可阻绝由汽缸头传递的热量，避免可变进气装置因受热而卡死，无法运作。 

上述绝缘体可为电木材质、或其他隔热材质的绝缘体；又绝缘体上可具有一凸块，以可增加高低速气体流道的分隔效果。 

本实用新型可更包括有一控制单元，控制单元可用以控制致动器的作动，进而控制阻气阀片旋转。又，上述控制单元可整合于机车之电子控制单元(Electronic Control Unit：ECU)内；当然，上述控制单元也可为独立的一元件，其皆可达到控制致动器作动，进而控制阻气阀片旋转的功能。 

本实用新型的优点是，进气截面积大小可配合机车引擎的转速高低而调整，且有较佳的涡漩效果，油耗改善效果良好，于机车引擎的全域转速下，皆可兼顾其进 气效率的要求，而可有效提升机车引擎的进气效率。本实用新型进气歧管与可变进气装置为一模组化的一体式结构，能省略习知的密封环，而可降低组立工时与误差，进而降低成本。 

附图说明

图1是习知机车引擎的进气装置示意图。 

图2是习知机车引擎的进气装置的作动示意图。