[实用新型]柴油发动机燃油加热系统油路结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油发动机燃油加热系统油路结构。 

背景技术

由于我国地缘辽阔，纬度跨度大，南北温差非常大，加之现今的经济发展非常迅速，造成人员以及货物流动性非常大，在最北的城市也不罕见南方地区车辆的身影。 

2009年的初冬，在新疆和甘肃交界的星星峡路段出现几千辆大型货车排队堵车现象，究其原因是因为突然的降温天气造成车辆的燃油冻结而无法正常启动行驶，造成这一后果的主要原因还不是天气冷，而是在甘肃地界气温普遍较高，所以在当地加不到凝点较低的油也就是负号油。 

这种现象在高海拔高寒地区的夏季也是常有发生，山下要穿衬衣过夏天，山上大雪纷飞是寒冬，在盛夏还要加负号油，使得车辆驾驶员叫苦连天。 

如今反常、极端天气频繁出现，而车辆应对极端天气的能力非常差。比如2008-2010年的冬季几乎席卷全国的低温降雪的极端天气，南方很少储备低标号柴油，因为过去没有这样的低温天气，车辆驾驶员更没有这方面的知识了，极有可能造成大量车辆无法正常启动和半路抛锚，给人们的生产生活造成极大的不便和损失。加之道路结冰，公路交通运输一度处于瘫痪状态，甚至连救援车辆也无法正常启动，其中有个最主要的原因是这些车辆绝大多数采用柴油发动机，柴油发动机有以下优点：输出扭矩大、动力强，燃料燃烧效率高，发动机温度低，发动机寿命长，排放环保，燃料价格低。而普通0号柴油在低于-5℃环境下就无法正常使用了。 

柴油是应用于压燃式发动机(即柴油发动机)的专用燃料。柴油的外观为水白色、浅黄色或棕褐色的液体。柴油产品目前执行的标准为GB 252-2000《轻柴油》标准，该标准中柴油的型号分为10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号等，柴油的牌号划分依据是柴油的凝固点，凝固点与柴油的低温使用性能有直接的对应关系。因为在柴油凝固前，先析出石蜡晶体，它们往往会堵塞柴油机的滤网，造成供油中断。因此，使用柴油发动机的车辆要注意根据当地的环境温度来选择适当标号的油品)。 

从经济效益来看，在气温环境许可下，应当尽量使用高标号柴油，因为高标号柴油燃烧性好热值高，动力好，油耗低，价格低。相对而言，低标号柴油热值低，燃烧性较差，动力差耗油多，价格高，还有温热的柴油会比冷油燃烧更充分更节油。简单讲：高标号柴油(0号柴油)比低标号柴油更耐烧更省油。 

是否可以在寒冷的环境温度下或温度变化无常的环境下让柴油车辆正常使用0号柴油达到节能降耗的目的呢？ 

其实解决的方案很简单：就是让0号油不要结蜡，使油路畅通。 

常见的解决方案有一下几种： 

1、电加热：就是使用车辆本身或其它方式所供应的电能来对柴油车的油路和储油设备进行加热来实现低温环境下使用0号柴油的目的。最简单的就是在油管里加个电炉丝，甚至没有温度控制器，驾驶员完全手控。存在非常大的安全隐患，最低工作范围-8℃左右。好点的是带控制电加热：这种方案比较简单可行，优点是安装相对简单，一般维修工做简单培训就可以掌握。缺点是一直要用车辆本身电力供应，车辆上的电量供应又非常有限，如果全部用电器都打开的情况下，就很难满足加热的用电需求了。还有一个缺点是只能在柴油标号温度和环境温度在18度范围内可以使用，比如零号柴油在-20度以前是可以使用，气温在-20以下就要用-5号油以此类推气温-30度时要用-15号油，所以不适宜在高寒地区使用，也没有办法从根本上解决 冬季用0号柴油的问题。 

2、柴油锅炉：柴油锅炉的用途十分的广泛在车辆上安装主要是用来解决冬季暖气和冷车启动前预热作用，经过简单的改造也可用于柴油的加热，但是安装复杂，要双油箱还有要改造大油箱加水胆，油管管路复杂，安装成本非常高，使用难度大。最大的问题是锅炉本身要消耗柴油和电力，不属于节能环保产品。 

3、双油箱：就是把原有的油箱分隔成两个小的油箱(或一大一小两个独立的油箱)，容量小的部分装低标号柴油，大容量的装0号柴油，两个油箱都有独立的输油回油管路，是用阀门来切换实现不同油品的切换的。在停车前油路里放入负号油，在启动时油路就不会因冻结而堵塞，等车启动后再转换，且还有其它的加热设备，如柴油锅炉，冷却液，尾气等加热0号柴油。安装成本太高，成品隔断双油箱贵的要5000多元，并且加油麻烦要加两种燃油，安装了非常多的转换阀门使用也非常复杂，还存在安全隐患。 

4、废气间壁加热方式：改变排气管或油管安装位置，使烟道通过油箱或使油管通过烟道加热。这种加热方案简单易行，但存在着可靠性差并存有重大的安全隐患。