[实用新型]轮轴端面探伤装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮轴端面探伤装置。 

背景技术

目前，在检测位于轴承内侧端部车轴表面(卸荷槽)的疲劳裂纹时，通常要用到探头测量，公知的探头，其声束位于通过车轴的平面内，可称为零偏角探头。当车轴压装了轴承以后，用零偏角探头检测经常出现很强的结构噪声，干扰了对缺陷信号的识别，造成漏检，影响行车安全。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轮轴端面探伤装置，能够降低结构噪声，提高裂纹信号的信噪比，减少漏检，同时使用B超方式显示裂纹图像和A超方式显示波形，使裂纹的判别简单、直观和易行，所有A超信号被实时存储，用于事后分析和回溯。 

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：一种轮轴端面探伤装置，包括探把结构架，所述探把结构架的底部端面上设有沿探把结构架圆周分布的环形磁铁，探把结构架内部设有轴向转子，轴向转子的内部设有轴向弹性顶尖，弹性顶尖的顶部通过弹簧与探把结构架连接，弹性顶尖的周围均匀分布有四个圆柱形探头，圆柱形探头的外壁上靠近顶端处设有蜗轮蜗轮蜗杆调节机构，所述蜗轮蜗轮蜗杆调节机构包括相互配合的蜗轮蜗轮和蜗杆，其中蜗轮设置在圆柱形探头外壁上，蜗杆通过螺栓与轴向转子固定连接，所述圆柱形探头的顶端设有螺母，螺母与圆柱形探头之间通过螺纹连接。 

本实用新型的有益效果为：对于压装轴承后产生的大量结构噪声，探伤装置能抑制噪声，提高信噪比，减少漏检，提高铁路行车安全；同时使用B超方式显示裂纹图像和A超方式显示波形，使裂纹的判别简单、直观和易行，所有A超信号被实时存储，用于事后分析和回溯。 

附图说明

下面根据附图对本实用新型作进一步详细说明。 

图1是本实用新型实施例所述的轮轴端面探伤装置剖视图；图2是本实用新型实施例所述的轮轴端面探伤装置的蜗轮蜗杆调节机构的结构示意图；图3是本实用新型实施例所述的轮轴端面探伤装置的探头的分布示意图。 

图中： 1、探把结构架；2、环形磁铁；3、轴向转子；4、弹性顶尖；5、弹簧；6、圆柱形探头；7、蜗轮蜗杆调节机构；8、蜗轮；9、蜗杆；10、螺母。 

具体实施方式

如图1-3所示，本实用新型实施例所述的一种轮轴端面探伤装置，包括探把结构架1，所述探把结构架1的底部端面上设有沿探把结构架圆周分布的环形磁铁2，探把结构架1内部设有轴向转子3，轴向转子3的内部设有轴向弹性顶尖4，轴向弹性顶尖4的顶部通过弹簧5与探把结构架1连接，轴向弹性顶尖4的周围均匀分布有四个圆柱形探头6，圆柱形探头6的外壁上靠近顶端处设有蜗轮蜗杆调节机构7，所述蜗轮蜗杆调节机构7包括相互配合的蜗轮8和蜗杆9，其中蜗轮8设置在圆柱形探头6的外壁上，蜗杆9通过螺栓与轴向转子3固定连接，蜗杆9上有外六方调节孔，使用外六方改锥可以旋转蜗杆，从而调节圆柱形探头6的偏角，所述圆柱形探头6的顶端设有螺母10，螺母10与圆柱形探头6之间通过螺纹连接。 

在具体工作时，在车轴端部安装一个探把结构架1，探把结构架1端面镶嵌有环形磁铁2，使探把结构架1端面和车轴端面吸和贴紧；探把结构架1端面中心设置一个轴向转子3，轴向转子3可绕车轴轴线旋转，并通过弹簧5使轴向转子3端面与轴承端面贴紧，轴向转子3中心装有轴向弹性顶尖4，使探把结构架1和车轴同轴定位；轴向转子3端面设置4个等角度圆周分布的探头安装孔；每个孔内安装一个圆柱形探头6，圆柱形探头6可绕自身轴线旋转，圆柱形探头6引出线端装有蜗轮蜗杆调节机构7，用来精密调节圆柱形探头6绕自身轴线的旋转角度(偏角)，通过调节可使声束偏离轴平面，当声束位于轴平面内时称为零偏角，顶部的圆柱形探头6采用零偏角，探头入射角为公知的小角度(9-12度)入射，顶部圆柱形探头6下方的两个圆柱形探头6采用偏角姿态，分别为顺时针偏角和逆时针偏角，采用相反的偏角姿态是为了适应裂纹的取向变化，偏角调节在25-30度之间，此时声束和轴平面的夹角约为7-9度，入射角度比零偏角探头减小0.5-1度，入射角减小0.5-1度是为了使偏角探头和零偏角探头的探测区间一致；经试验发现此时裂纹信号和结构噪声之间的信噪比较好，与零偏角探头相比可提高12DB以上；底部的圆柱形探头6安装孔为机动安装位；检测时使用B超方式显示缺陷图像，可同时观察靠近上方的三个圆柱形探头6所产生的图像，通过比对可以更容易确定缺陷。 

本实用新型对于压装轴承后产生的大量结构噪声，探伤装置能够抑制噪声，提高信噪比，减少漏检，提高铁路行车安全；同时使用B超方式显示裂纹图像和A超方式显示波形，使裂纹的判别简单、直观和易行，所有A超信号被实时存储，用于事后分析和回溯。