[发明专利]全卸载式变挡装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动机辅助装置，具体地说，尤其涉及一种能够实现变挡和倒挡的全卸载式变挡装置。

背景技术

现有技术中，各种汽车、摩托车、电动自行车变速器种类繁多，但万变不离其中，变速器主要包括手动变速器、自动挡变速器和无级变速器。手动变速器靠驾驶员手动实现变速，对驾驶人员的经验要求非常高，驾驶人员水平的高低直接影响行车的安全和车辆的使用寿命，并且对应没有经验的驾驶人员来说，在车速变化突然时，会使发动机处于非稳态工况下运转，容易出现脱挡、熄火等问题；自动挡变速器的传动比旋转和换挡是自动进行的，机械变速器每个挡位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换挡系统的执行元件而实现的，驾驶人员只需操纵加速踏板以控制车速，但是，自动挡变速器在换挡的时候还是要经过分离和啮合两个过程，需要在换挡前切断驱动力，因此能明显感觉到顿挫感，并且机构复杂，修理困难，成本较高，同时，由于传感器技术的限制，对速度变化反应较慢，没有手动挡灵敏；无级变速器可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，理论上提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以在理论上它是理想的机动车传动装置，因此，在现有的踏板摩托车使用较多，但是，无级变速器应用到摩托车等小型车上基本上都使用皮带传动，承载扭矩有限，在需要扭力大时发动机有丢转现象，直接影响车的动力性、经济性和安全性。以上变速器或者说变挡机构多只能实现变挡的功能，难以实现倒挡的功能。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种结构简单新颖、能够可靠实现变挡和倒挡的全卸载式变挡装置。

本发明的技术方案如下：设计的全卸载式变挡装置，其要点是：包括主动轴和从动轴，在所述主动轴上固套有一挡主动单向器和二挡主动单向器，在所述从动轴上固套有一挡从动单向器和安装有二挡从动单双向器，其中所述一挡主动单向器中的一挡主动齿轮和一挡从动单向器中的一挡从动齿轮啮合，当所述主动轴逆时针转动时，所述一挡主动单向器驱动所述一挡从动单向器顺时针转动，并该一挡从动单向器带动所述从动轴顺时针转动，当所述主动轴顺时针转动时，所述二挡主动单向器驱动所述二挡从动单双向器顺时针转动，并该二挡从动单双向器带动所述从动轴顺时针转动。

本发明是针对传统变挡机构存在变挡不可靠等不足进行创造性地设计的，采用以上结构，当主动轴逆时针转动时，固套在该主动轴上的一挡主动单向器带动从动轴上的一挡从动单向器顺时针转动，并且一挡从动单向器带动从动轴顺时针转动，从而得到一挡速度，此时，由于二挡主动单向器的二挡主动凸轮曲面的升程与一挡主动单向器的一挡主动凸轮曲面的升程是相反方向的，所以二挡主动单向器正处于超越空转状态；当主动轴顺时针转动时，固套在该主动轴上的二挡主动单向器顺时针转动，从而该二挡主动单向器驱动所述转向齿轮逆时针转动，再由转向齿轮驱动二挡从动单双向器顺时针转动，这时，所述二挡从动单双向器中的凸轮平面棘轮和花键套平面棘轮处于结合状态，因此，该二挡从动单双向器带动所述从动轴也在顺时针转动，从而得到二挡速度，此时，一挡主动单向器的一挡主动凸轮曲面的升程与二挡主动单向器的一挡主动凸轮曲面的升程是相反方向的，所以一挡主动单向器正处于超越空转状态；当需要倒挡时，只需将二挡从动单双向器中的凸轮平面棘轮与花键套平面棘轮分离脱开，即可实现从动轴的逆时针转动，则实现本发明的倒挡。当凸轮平面棘轮与花键套平面棘轮没有分离且需要倒档时，轮子向逆时针方向转动则就带动一挡从动凸轮和二挡从动凸轮也向逆时针方向转动，故出现一挡主动单向器和二挡主动单向器相互锁死现象，则无法实现倒档功能，因此需要倒挡，必需将凸轮平面棘轮与花键套平面棘轮分离脱开。