[发明专利]楔形结构合金钢组合辙叉

说明书

技术领域

本发明属于铁路道岔技术领域，具体涉及一种楔形结构合金钢组合辙叉。

背景技术

无缝线路是20世纪轨道结构最突出的改进与创新。无缝线路在结构上彻底消除了钢轨接头，减少列车在接头区的冲击与振动，延长了轮、轨部件的使用寿命，减少了维修费用，并且提供了平滑的运行表面，给列车运营和行车安全也带来诸多好处。合金钢组合辙叉就是无缝线路的产物，由于它可以满足无缝线路的现场焊接要求，很快得到了各路局广泛的应用，在铁路正线上逐渐取代固定型高锰钢整铸辙叉。

合金钢组合辙叉是由合金钢心轨与翼轨通过间隔铁及高强螺栓组装而成，与固定型高锰钢整铸辙叉相比，整体稳定性不高。即，在上道使用过程中，由于合金钢组合辙叉固有存在有害空间，当机车顺向或逆向过岔时，车轮冲击产生的交变应力造成心轨与翼轨间的上下相对错动，并引起螺栓松动，给行车安全和线路养护带来一定困难。

实用新型内容

本发明解决的技术问题：提供一种楔形结构合金钢组合辙叉，通过楔形合金钢心轨与楔形间隔铁的配合使用，解决合金钢组合辙叉心轨与翼轨间的上下相对错动问题，增强辙叉的整体稳定性，提高整组辙叉的使用寿命。

本发明的技术解决方案：一种楔形结构合金钢组合辙叉，具有合金钢心轨(1)、叉跟轨(2)及翼轨(3)。所述合金钢心轨(1)的轨腰(8)的两侧壁为下端向轨腰内倾斜的斜面Ⅰ(9)，使轨腰(8)的截面形状近似楔形，楔形间隔铁(4)的内端面为与斜面Ⅰ(9)贴合的斜面Ⅱ(10)；两个翼轨(3)对称位于合金钢心轨(1)的两侧，两个楔形间隔铁(4)对称位于翼轨(3)与合金钢心轨(1)之间，且楔形间隔铁(4)外端面与翼轨(3)的轨腰侧壁形状贴合，内端面的斜面Ⅱ(10)与合金钢心轨(1)的轨腰(8)的侧壁斜面Ⅰ(9)密贴，通过螺栓连接副(6)及钢轨垫圈(5)将两个翼轨(3)、两个楔形间隔铁(4)及合金钢心轨(1)连接固定在一起；两个叉跟轨(2)对称设置在合金钢心轨(1)的尾部的两侧，且位于两个翼轨(3)之间，并通过螺栓连接副(6)、钢轨垫圈(5)及普通间隔铁(7)将两个翼轨(3)与合金钢心轨(1)的尾部及两个叉跟轨(2)连接固定在一起。

所述合金钢心轨(1)的轨腰(8)的两侧壁上通长制有两条相互对称的凹槽(11)，并使凹槽(11)的侧面形成下端向轨腰内倾斜的斜面Ⅰ(9)，凹槽(11)的底部形成凸台(12)，使轨腰(8)的截面形状形成一个近似楔形；楔形间隔铁(4)的内端面为与斜面Ⅰ(9)密贴的斜面Ⅱ(10)，下端面为与凸台(12)密贴的平面Ⅱ(13)。

所述斜面Ⅰ(9)的垂直夹角为4°～8°。

所述两个翼轨(3)之间、两个叉跟轨(2)之间及翼轨(3)与叉跟轨(2)之间分别通过螺栓连接副(6)、钢轨垫圈(5)及普通间隔铁(7)连接固定在一起。

本发明与现有技术相比具有的优点和效果：

1、本发明通过楔形合金钢心轨与楔形间隔铁的配合使用，阻止合金钢心轨难以向上串动。在上道使用过程中，当车轮顺向或逆向通过合金钢组合辙叉固有存在的有害空间时，车轮冲击辙叉产生的交变应力造成心轨相对翼轨上下错动的可能性大大降低，自然也不会引起螺栓松动，保证行车安全，利于线路养护。

2、本发明结构简单，易于装配，通过楔形合金钢心轨与楔形间隔铁的配合使用，将车轮冲击产生的交变应力转化为高强度螺栓的拉力，进一步锁紧螺栓，增强了辙叉的整体稳定性，提高了整组辙叉的使用寿命。

附图说明

图1为本发明的结构俯视图，

图2为图1的A-A剖视图，

图3为图1的B-B剖视图，

图4为图1的C-C剖视图；

图5为本发明的合金钢心轨结构俯视图，

图6为图5的A-A剖视图，

图7为图5的B-B剖视图，

图8为图5的C-C剖视图。

具体实施方式

下面结合附图1、2、3、4、5、6、7、8详细描述本发明的一种实施例。

一种楔形结构合金钢组合辙叉，具有合金钢心轨1、叉跟轨2及翼轨3。合金钢心轨1的轨腰8的两侧壁上通长制有两条相互对称的凹槽11，并使凹槽11的侧面形成下端向轨腰内倾斜的斜面Ⅰ9，凹槽11的底部形成凸台12，使轨腰8的截面形状形成一个近似楔形；楔形间隔铁4的内端面为与斜面Ⅰ9贴合的斜面Ⅱ10，下端面为与凸台12贴合的平面Ⅱ13。