[发明专利]预撞击侧安全气囊装置

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2010年8月6日提交的韩国专利申请第10-2010-0075875号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明通常涉及一种预撞击侧安全气囊装置，当预测到高速侧面碰撞时，其在碰撞发生前展开主安全气囊和副安全气囊，从而使得车辆乘客被推向碰撞的相反方向，因而更有效地保护车辆乘客，也就是说，本发明工作在比现有的方式更加改进的方式，该现有的方式是在侧面碰撞中展开主安全气囊以保护乘客。

背景技术

近来，车辆乘客的安全性与车辆的功能性和便利性一起受到高度关注，安全装置在车辆事故中最大可能地保护乘客的安全的能力的重要性已经被逐渐的扩大。

在发生车辆前面或侧面碰撞的时候，在多种安全装置之中，特别是安全气囊的功能是与安全带(seat belts)共同防止车辆乘客受到伤害。

通常来说，安全气囊分为前安全气囊和侧安全气囊，该前安全气囊用于在车辆前面的碰撞中保护乘客，该侧安全气囊用于在车辆侧面碰撞中保护乘客。

熟知的常用的侧安全气囊包括侧面碰撞检测传感器、安全气囊控制单元以及侧安全气囊模块。当侧面碰撞能量从另一个车辆或物体输入的时候，侧面碰撞检测传感器检测到碰撞能量并将其测量值发送至安全气囊控制单元。

安全气囊控制单元将从侧面碰撞检测传感器接收到的测量值与参考值进行比较，并确定是否允许展开侧安全气囊模块。当安全气囊衬垫(airbag cushion)被侧安全气囊模块展开，车辆乘客的头部和肋骨被保护起来，远离碰撞能量。

韩国专利登记号No.512427公开了一种涉及车辆侧安全气囊的技术。在该文献中，主腔(main chamber)的胸腔单元(chest chamber unit)和头腔单元(head chamber unit)在各自的侧面额外配备副腔，填充主腔的气体的一部分流入到副腔，副腔膨胀，从而使得侧安全气囊的宽度在向车辆乘客以及车身侧面的两个方向上扩大，因此，虽然在车辆乘客和车身侧面之间仅有很窄的间隙，侧安全气囊仍可在很短的时间内在向车辆乘客以及车身侧面的两个方向上膨胀，从而通过充分地保护车辆乘客，尤其是车辆乘客的胸部和头部，而有效地使车辆乘客受到的伤害最小化。

然而，关于韩国专利登记号No.512427公开的侧安全气囊，为了减小车辆乘客的受伤害程度，侧安全气囊分为主腔和副腔，并且具有一个机构，以当车辆碰撞实际发生时操作安全气囊。因此，当高速侧面碰撞发生时，碰撞能量的进入速度比安全气囊的展开速度更快，从而使得侧安全气囊不能正常展开，因此带来不能很好地保护车辆乘客的问题。

这就是说，在发生高速侧面碰撞的情况中，其碰撞能量相当大，车身的侧面变形并且侵入车辆乘客乘坐的地方，从而使得车身的侧面和车辆乘客之间发生碰撞。因此存在由于车身的侧面变形而导致侧安全气囊不能完全展开的问题，甚至即使侧安全气囊展开了，但是车辆乘客和车身的侧面之间的距离狭窄，从而使得车辆乘客不能被充分地保护。

发明内容

相应地，本发明的多个方面已经关注现有技术中存在的上述问题，并且在使用预撞击传感器预测到高速侧面碰撞时，以下述的方式安全地保护乘客远离碰撞能量，所述的方式是：检测到接近车辆侧面的物体的速度或加速度，并且两个安全气囊在碰撞发生之前展开，从而使得车辆乘客被推离车身的侧面。

本发明的一个方面是，当低速侧面碰撞发生或预撞击传感器错误时，以下述的方式保护车辆乘客，所述方式是：单个安全气囊根据通常的侧安全气囊展开程序而展开。

为了实现多个方面，本发明提供了一种预撞击侧安全气囊装置，包括：侧面碰撞检测传感器，所述侧面碰撞检测传感器设定为检测在车辆的侧面发生的碰撞；预撞击传感器，所述预撞击传感器设置在车辆的侧面，并设定为检测与接近物体的速度相关的物理量；主安全气囊，所述主安全气囊设置在车辆乘客座椅与所述车辆的侧面之间，并且在输入控制信号的时候展开；副安全气囊，所述副安全气囊接合到所述主安全气囊的一侧，从而使得所述副安全气囊能够与所述主安全气囊相连通；以及控制单元，所述控制单元设定为在接收到来自所述预撞击传感器的测量值并预测到高速侧面碰撞的预撞击的情况下，允许所述主安全气囊和所述副安全气囊即使在所述侧面碰撞检测传感器的测量值被输入之前就展开，并且所述控制单元设定为在接收来自所述预撞击传感器的测量值并预测到低速侧面碰撞或者测量值错误的正常情况下，允许所述主安全气囊在接收到所述侧面碰撞检测传感器的测量值之后展开。