[发明专利]诊断凸轮轴升程系统的气门升程机构和油控制阀的系统及方法

说明书

技术领域

本公开涉及车辆控制系统，尤其涉及用于各汽缸气门升程机构和致动各汽缸气门升程机构的油控制阀的诊断系统。

背景技术

这里提供的背景描述是为了总地示出本公开内容的目的。本发明人在该背景技术部分中所作描述的内容，以及其描述在叙写时不会以其它方式被认为现有技术的方面，既不特别地也不含蓄地认为是破坏本公开的现有技术。

车辆可包括产生驱动扭矩的内燃机(ICE)。ICE汽缸内燃烧空气/燃料混合物以驱动产生驱动扭矩的活塞。空气/燃料混合物通过进气门和排气门来调节。进气门有选择地打开，以将空气吸入汽缸。空气与燃料混合，以形成空气/燃料混合物。排气门有选择地打开，以允许空气/燃料混合物燃烧排气从汽缸排出。

发动机可包括调节进气和排气门的开闭正时的一个或多个凸轮轴。凸轮轴包括凸耳，每个凸耳都具有与气门升程策略相应的轮廓。气门升程策略包括气门打开的时间长短(即，持续时间)和气门打开的大小或程度(即，升程)。

可变气门致动(VVA)技术通过根据发动机运行条件修改气门升程事件、正时、和持续时间，改善了燃料经济性、发动机效率、和/或性能。两级VVA系统包括可变气门组件，例如液压控制可转换滚子指形随动件(SRFFs)。SRFFs给进气门和/或排气门提供了两个不连续的气门状态(例如，低升程状态和高升程状态)。于2008年4月4日提交的美国申请No.12/062,920和于2007年11月21日提交的美国申请No.11/943,884中提供和描述SRFFs例子。

发动机控制模块(ECM)可基于指令的发动机速度和负载将SRFF机械从低升程状态变为高升程状态，反之亦然。例如，操作于提高的发动机速度(例如，3000转每分(RPM))的ICE通常需要SRFF机械操作在高升程状态，以避免对ICE的潜在硬件损坏。

SRFF机械可通过控制一个或多个SRFFs的油控制阀(OCV)来致动。OCV可用于控制发动机油的流动，以控制与OCVR相连的SRFFs。OVC的不恰当操作会引起SRFF的不恰当操作和/或损坏。不恰当操作的SRFF会引起进气和/或排气门驻留在低升程或高升程状态的一个状态中。

发明内容

在一个实施例中，提供了一种包括信号监测模块和故障检测模块的系统。当发动机速度信号在速度第一预定范围内有预定时间段、发动机负载信号在负载第二预定范围内有所述预定时间段、和活性炭罐蒸汽信号在流率第三预定范围内有预定时间时，所述信号监测模块接收汽缸燃料修正信号。所述故障检测模块基于所述汽缸燃料修正信号和排气再循环(EGR)值检测可转换滚子指形随动件(SRFF)和油控制阀(OCV)中的至少一个的故障，所述汽缸燃料修正信号基于以下信号产生：发动机信号、以及汽缸信号与宽范围空气燃料(WRAF)信号中的至少一个。

在其它特征中，提供了一种包括信号监测模块和故障检测模块的系统。当发动机速度信号在速度第一预定范围内有预定时间段、发动机负载信号在负载第二预定范围内有所述预定时间段、和活性炭罐蒸汽信号在流率第三预定范围内有预定时间时，所述信号监测模块接收空气/燃料比失衡信号。所述故障检测模块基于所述空气/燃料比失衡信号、以及发动机汽缸的残留排气水平和进气与排气凸轮轴重叠中的至少一个来检测SRFF和OCV中的至少一个的故障。所述空气/燃料比失衡信号基于以下信号产生：发动机位置信号、以及氧气信号与WRAF信号中的至少一个。

在其它特征中，提供了一种诊断凸轮轴升程系统的方法。所述方法包括，当发动机速度信号在速度第一预定范围内有预定时间段、发动机负载信号在负载第二预定范围内有所述预定时间段、和活性炭罐蒸汽信号在流率第三预定范围内有预定时间时，接收汽缸燃料修正信号和空气/燃料比失衡信号。基于EGR值、以及所述汽缸燃料修正信号和空气/燃料比失衡信号中的至少一个，检测SRFF和OCV中的至少一个的故障。所述汽缸燃料修正信号和所述空气/燃料比失衡信号基于以下信号产生：发动机位置信号、以及氧气信号与WRAF信号中的至少一个。

从下文提供的详细描述可清楚本公开适用性的其它方面。应当理解，其详细描述和具体实例仅仅是示意性目的，而不是限制本公开的范围。

本发明还提供了以下方案：

1.一种用于发动机的系统，包括：

信号监测模块，当发动机速度信号在速度的第一预定范围内持续预定时间段，并且发动机负载信号在负载的第二预定范围内持续所述预定时间段时，所述信号监测模块接收汽缸燃料修正信号；