[发明专利]燃油蒸发气体排放控制系统的截止阀

说明书

技术领域

本发明涉及燃油蒸发气体排放控制系统的截止阀，在自行检测燃油蒸发气体（HC）的泄漏时，本发明使燃油箱的负压产生以及消除过程能够正常进行，而且，具有防止加油过量的功能。

背景技术

一般情况下，在燃油箱内蒸发的燃油蒸发气体中含有碳氢化合物（HC），该燃油蒸发气体不仅对人体有害，而且对环境造成污染。因此，在汽车上安装防止燃油蒸发气体向大气中排放的燃油蒸发气体排放控制系统。

上述燃油蒸发气体排放控制系统包括使用活性炭的活性碳罐方式和将燃油蒸发气体向曲轴箱进行引入的曲轴箱存储方式，以及将燃油蒸发气体向空气过滤器进行引入的空气过滤器存储方式。

图1为采用活性炭罐方式的燃油蒸发气体排放控制系统的简单结构示意图。

如图1所示，燃油蒸发气体排放控制系统包括：储存燃油的燃油箱（1）；分别设有通气孔，而且安装在燃油箱（1）上部的满限位排气阀（2）和翻转阀（3）；检测燃油箱（1）内部压力的压力传感器（4）；收集燃油箱（1）中蒸发的燃油蒸发气体（HC）的滤毒罐（5）；连接满限位排气阀（2）通气孔与滤毒罐（5）入口的通气管（6）；连接滤毒罐（5）出口和发动机（7）吸气歧管，同时，装有净化控制电磁阀(8)的通气管（9）；安装在滤毒罐（5）上，同时与燃油管（10）相连通的滤毒罐关闭阀（11）；以及安装在燃油箱（1）上，并防止过量加油的水平管（12）。

其中，翻转阀（3）的通气孔与通气管（13）进行连接，通过通气管（6）连接满限位排气阀（2）的通气孔和滤毒罐（5）入口，同时，两个通气管（6和13）是相连通的。

在燃油箱（1）内产生的燃油蒸发气体（HC）向滤毒罐（5）进行排出时，满限位排气阀（2）的通气孔和翻转阀（3）的通气孔起到排气通道作用。一般情况下，满限位排气阀（2）通气孔的直径大于翻转阀（3）通气孔的直径。

因为，当燃油量达到100%时，满限位排气阀（2）和水平管（12）处于关闭状态，所以，加油过程中，燃油量未达到100%之前，在燃油箱（1）内产生的燃油蒸发气体（HC）通过满限位排气阀（2）的通气孔和翻转阀（3）的通气孔排入滤毒罐（5）中，然后，再流入发动机（7）的吸气歧管进行燃烧。

此外，燃油达到100%时产生的燃油蒸发气体（HC），只能通过翻转阀（3）的通气孔进行排出。由于翻转阀（3）通气孔的直径较小，因此，相比燃油蒸发气体（HC）排出速度，燃油箱（1）的升压速度更快，由此，在燃油量达到100%的状态下，通过燃油箱（1）的升压，可以有效地预防加油过量现象。

在上述燃油蒸发气体排放控制系统的燃油箱（1）内产生的燃油蒸发气体（HC）完全流入发动机（7）的吸气岐管之前，不得出现泄漏现象，对此，截止阀通过发动机（7）负压可以自行检测。

即，自检过程是燃油量达到15%至85%时方可实现。发动机（7）运转时，根据此时产生的负压，燃油箱（1）内部压力会下降。在一定时间内，由压力传感器（4）来判断燃油箱（1）内部压力，此时，燃油箱（1）的内部压力在规定时间内降为规定的负压时，将视为燃油蒸发气体（HC）无泄漏，相反，如燃油箱内部压力在规定时间内未降到规定负压时，将视为燃油蒸发气体（HC）有泄漏。

在检测燃油蒸发气体（HC）的泄漏过程中，滤毒罐关闭阀（11）保持关闭状态。

此外，通过自检方式检测燃油蒸发气体（HC）是否泄漏，然后，打开滤毒罐关闭阀（11），将滤毒罐保持与大气进行连接，使下降的燃油箱（1）内部压力快速恢复到正常状态，但是，燃油量达到15%至85%时，满限位排气阀（2）和翻转阀（3）均处于开启状态，使下降的燃油箱（1）内部压力通过满限位排气阀（2）通气孔和翻转阀（3）的通气孔并结合外部快速进行恢复，从而完成自检过程。

但是，为检测燃油蒸发气体（HC）的泄漏以及防止过量加油，上述的燃油蒸发气体排放控制系统需要安装翻转阀（3）以及满限位排气阀（2），因此，提高了成本和重量。

发明内容

为克服现有技术中的上述问题，本发明提供一种能自行检测燃油蒸发气体（HC）的泄漏，并防止加油过量的截止阀，从而有助于节省成本和减轻重量。

本发明采用的技术方案为：一种燃油蒸发气体排放控制系统的截止阀，由以下部件组成：穿过燃油箱外壁，固定在燃油箱的上部，而且位于燃油箱内部的外壳；固定在外壳内部的内壳；在内壳上方形成，并与外壳通道进行连接的主孔；以及穿过外壳与内壳的侧壁，直径小于主孔的侧孔。