[发明专利]急加速操作中的期望扭矩变换器离合器滑差反馈恢复算法

说明书

技术领域

本公开内容涉及一种用于设定车辆扭矩变换器内的滑差的系统和方法。

背景技术

本部分的陈述仅提供与本公开内容相关的背景信息，不一定构成现有技术。

采用自动变速器的内燃发动机车辆通常包括定位在车辆的发动机与变速器之间的扭矩变换器。扭矩变换器为流体联接设备，其通常包括与发动机的输出轴联接的叶轮和与变速器的输入轴联接的涡轮。扭矩变换器利用液压流体将转动能从叶轮传递到涡轮。

在扭矩变换器内，叶轮相对于涡轮的旋转速度通常是不同的，使得它们之间存在变换器滑差。由于发动机输出与变速器输入之间大的滑差显著影响车辆的燃料经济性，所以一些车辆采用扭矩变换器离合器(TCC)来控制或减小发动机与变速器之间的滑差。TCC还可将处于发动机的输出处的叶轮机械地锁止在处于变速器的输入处的涡轮上，使得发动机和变速器以相同速度旋转。受各种因素制约，一般仅在有限的情形中将叶轮锁止在涡轮上。

因而，TCC通常具有三种模式。即如此前所述的完全锁止模式、完全释放模式以及受控滑差模式。当TCC被完全释放时，扭矩变换器的叶轮与涡轮之间的滑差仅通过它们之间的液压流体控制。在滑差模式下，通过控制TCC内液压流体的压力设定扭矩变换器叶轮与涡轮之间的滑差以便其不超出预定量。节气门请求的迅速改变导致发动机速度和施加在扭矩变换器上的扭矩迅速改变。发动机速度和/或扭矩的迅速增加会导致扭矩滑差从受控值变为过大值，该过大值必须被控制而回到受控值。

发明内容

动力系包括发动机、变速器和位于发动机与变速器之间的扭矩变换器。紧随发动机扭矩命令的迅速增加之后，通过如下方式控制扭矩变换器滑差：监测在发动机扭矩命令的迅速增加之后的测定的扭矩变换器滑差；基于测定的扭矩变换器滑差确定由发动机扭矩命令的迅速增加导致的最大测定的扭矩变换器滑差值；确定要将扭矩变换器滑差减小到的目标值；确定用以将扭矩变换器滑差从最大测定的扭矩变换器滑差减小至目标值的恢复曲线；以及利用该恢复曲线可控地减小扭矩控制器滑差。确定恢复曲线命令通过曲线将滑差降低到命令的扭矩变换器滑差值，所述命令的扭矩变换器滑差值被选择为防止扭矩变换器滑差变为零。

此外，本发明还包括以下技术方案。

技术方案1.一种用于在发动机扭矩命令迅速增加之后控制动力系中的扭矩变换器滑差的方法，所述动力系包括发动机、变速器和位于所述发动机与所述变速器之间的扭矩变换器，所述方法包括：

在所述发动机扭矩命令迅速增加之后监测测定的扭矩变换器滑差；

基于所述测定的扭矩变换器滑差确定因所述发动机扭矩命令迅速增加导致的最大测定的扭矩变换器滑差；

确定要将所述扭矩变换器滑差减小到的目标值；

确定将所述扭矩变换器滑差从所述最大测定的扭矩变换器滑差减小为所述目标值的恢复曲线；以及

利用所述恢复曲线可控地减小所述扭矩控制器滑差，并且

其中，确定所述恢复曲线命令通过所述曲线将滑差降低到命令的扭矩变换器滑差值，所述命令的扭矩变换器滑差值被选择为防止扭矩变换器滑差变为零。

技术方案2.根据技术方案1所述的方法，其特征在于，所述发动机扭矩命令的迅速增加是急加速节气门要求。

技术方案3.根据技术方案1所述的方法，其特征在于，确定要将所述扭矩变换器滑差减小到的目标值包括：

在所述发动机扭矩命令迅速增加之前监测期望的扭矩变换器滑差；以及

将所述目标值设定为在所述发动机扭矩命令迅速增加之间所监测的最后的期望扭矩变换器滑差值。

技术方案4.根据技术方案1所述的方法，其特征在于，所述方法还和括：

监测节气门位置传感器；

确定所述节气门位置传感器的变化率；

将所述节气门位置传感器的变化率与临界变化率进行比较；以及

基于所述节气门位置传感器的变化率超过所述临界变化率而指示所述发动机扭矩命令的迅速增加。

技术方案5.根据技术方案1所述的方法，其特征在于，确定恢复曲线以便可控地减小所述扭矩变换器滑差包括：

利用数学表达式减小所述扭矩变换器滑差。

技术方案6.根据技术方案5所述的方法，其特征在于，所述数学表达式包括：

利用命令的扭矩变换器滑差的线性减小将所述扭矩变换器滑差减小为所述目标值。

技术方案7.根据技术方案5所述的方法，其特征在于，所述数学表达式包括：

利用命令的扭矩变换器滑差的指数衰减将所述扭矩变换器滑差减小为所述目标值。

技术方案8.根据技术方案5所述的方法，其特征在于，所述数学表达式包括：