[发明专利]车辆的驻车制动杆的配置结构及操作杆的配置结构

说明书

技术领域

本发明涉及骑乘型车辆等车辆中的、驻车制动杆的配置结构及操作杆的配置结构。

背景技术

专利文献1公开了如下的结构：在机动两轮车的把手杆的左侧固定着支架，离合器操纵杆及驻车制动杆以使各自的轴相互平行的状态轴支撑在上述支架上。

在专利文献1的结构中，在操作驻车制动杆时，一边用右手握住把手杆，一边用左手将驻车制动杆向离合器操纵杆侧旋转，驻车制动杆就被锁定，所以，驻车制动杆的操作容易进行。另外，即使在车辆起步时驻车制动杆是锁定状态，由于在离合器操纵杆的操作时，驻车制动杆到达限制离合器操纵杆转动的位置，所以，驻车制动杆的锁定状态容易被识别。

专利文献1：日本特开2005-1511号公报

发明内容

但是，在专利文献1的结构中，离合器操纵杆配置在把手杆上，在车辆起步时操作离合器时，驾驶者的手接触驻车制动杆，所以，容易识别驻车制动杆的锁定状态。但是，对于把手杆上没有离合器操纵杆的车辆，在离合器操作那样的、驾驶者进行车辆起步前的操作时，无法期待驾驶者会注意到驻车制动杆的锁定状态。因此，对于把手杆上没有离合器操纵杆的车辆，把驻车制动杆配置在把手杆上时，希望能更容易地识别驻车制动杆的锁定状态。

另外，在专利文献1的结构中，在驻车制动杆是锁定解除状态时，驻车制动杆在把手杆的前方以沿着把手杆的状态伸出，若为这种配置，则在外观上驻车制动杆很显眼，很难说是良好地收在把手杆中。

该驻车制动杆的操作状态的识别容易性、配置等问题，不限于驻车制动杆，对于各种操作杆也存在。

本发明是鉴于上述问题而做出的，其目的是提供操作性好、把驻车制动杆配置在无离合器操纵杆的车辆的把手杆周边时也能容易地识别驻车制动杆的锁定状态、并且能将驻车制动杆良好地收在把手杆的、车辆中的驻车制动杆的配置结构。另外，本发明的目的是提供把不限于驻车杆的操作杆良好地收纳配置在车辆的把手杆并可容易识别操作状态的操作杆的配置结构。

作为上述课题的解决方案，技术方案1记载的发明是驻车制动杆的配置结构，该驻车制动杆配置在车辆中，该车辆备有：使车辆(例如实施方式中的机动两轮车1)的前轮(例如实施方式中的前轮3)转向用的把手杆(例如实施方式中的左把手杆20或右把手杆19)、将车辆的车轮(例如实施方式中的后轮4)成为锁定状态或锁定解除状态的制动装置(例如实施方式中的停驶制动钳14)、一端与上述制动装置连接着的缆线(例如实施方式中的停驶制动缆16)、与上述缆线的另一端连接并且可将上述制动装置操作成为锁定状态或锁定解除状态的驻车制动杆(例如实施方式中的驻车制动杆28)、安装在上述把手杆上并将上述驻车制动杆可转动地轴支撑着的保持座部件(例如实施方式中的保持座部件27)；其特征在于，上述驻车制动杆具有把手纵臂部(例如实施方式中的把手后方臂部66)和把手上方臂部(例如实施方式中的把手上方臂部67)；上述把手纵臂部在使上述制动装置为锁定解除状态的锁定解除位置，与上述把手杆的前方或后方相邻；上述把手上方臂部在使上述制动装置为锁定解除状态的锁定解除位置，与上述把手杆的上方相邻；上述驻车制动杆的转动轴(例如实施方式中的转动轴44)，在上述把手纵臂部中，与上述把手杆的轴方向大致平行，通过朝上方拉上述驻车制动杆，能将上述制动装置操作成为锁定状态。

技术方案2记载的发明，其特征在于，在上述把手上方臂部设有垂下部(例如实施方式中的前下垂部91)，在上述锁定解除位置，该垂下部在上述把手杆的前方或后方较之上述把手杆上端向下方垂下。

技术方案3记载的发明，其特征在于，上述保持座部件包含将上述把手杆拼合的两个半体(例如实施方式中的保持座本体33和拼合半体34)；上述把手上方臂部在上述锁定解除位置、从上方覆盖上述保持座部件的拼合部分地朝宽度方向伸出。

技术方案4记载的发明，其特征在于，在上述把手杆上方臂部的下面设有弹性部件(例如实施方式中的橡胶体96)，在上述锁定解除位置，该弹性部件与上述保持座部件的拼合部分的上部相接。

技术方案5记载的发明，其特征在于，在上述把手纵臂部的下部，设有朝上述把手杆侧并向后方或前方伸出的伸出部(例如实施方式中的前方伸出部68)；上述驻车制动杆的转动轴设于上述伸出部。