[发明专利]脚踏式起动装置

说明书

技术领域

本发明涉及二轮摩托车的脚踏式起动装置。

背景技术

在通过脚踏式起动装置等外部动力起动的发动机中，公开了一种结构，即仅在发动机的起动时通过来自外部的动力使被支承在中间轴上的动力传递部件在中间轴上移动，从而向曲轴上的齿轮传递动力，另外，在发动机起动后，动力传递部件回到原来的位置，由此解除动力传递(例如，参照专利文献1)。

在上述的结构中，在起动时，必须在动力传递部件上作用为了沿中间轴迅速移动的轴向的力，在起动结束后，动力传递部件必须顺畅地回到原来的位置。在上述现有技术中，以即使中间轴旋转，动力传递部件也不旋转的方式，通过摩擦弹簧向动力传递部件施加制动力，但该摩擦弹簧是无论中间轴的旋转方向如何，都施加相同大小的制动力。

专利文献：日本特开2009-83665号公报(图3)

发明内容

本发明提供如下的起动装置：在起动时摩擦弹簧向动力传递部件施予制动力，动力传递部件向曲轴上的齿轮一方移动从而传递动力，起动后，通过摩擦弹簧，不会妨碍脚踏轴的复位。

本发明是为了解决上述课题而做出的发明，技术方案1的脚踏式起动装置具有与曲轴一体旋转的被动齿轮和被支承在中间轴上的中间齿轮，将输入部件的动力经由中间轴传递给曲轴从而使发动机起动，其特征在于，上述中间轴具有形成在外周的外螺纹，上述中间齿轮具有圆筒状凸缘部，且在其内侧具有与上述外螺纹螺合的内螺纹，上述中间齿轮具有与其圆筒状凸缘部的外周卡合的摩擦弹簧，上述摩擦弹簧具有与圆筒状凸缘部卡合的弹簧部和与发动机的固定部卡合的柄部，上述中间齿轮通过中间轴的旋转在中间轴的轴线方向上滑动从而能够与被动齿轮啮合，上述弹簧部相对于连结贯穿该弹簧部的圆筒状凸缘部的中心和弹簧的柄部的中心的线A-A为非对称。

技术方案2的脚踏式起动装置在技术方案1的脚踏式起动装置中，其特征在于，上述摩擦弹簧的弹簧部局部间断地成为开口部，该开口部的位置是，在上述柄部的相反侧，起动时上述中间轴的表面横切线A-A地行进时的线A-A的前方一侧，且在弹簧的柄部附近。

技术方案3的脚踏式起动装置在技术方案2的脚踏式起动装置中，其特征在于，上述摩擦弹簧具有弹压力调整部。

技术方案4的脚踏式起动装置在技术方案3的脚踏式起动装置中，其特征在于，上述弹压力调整部相对于上述线A-A设在弹簧上设有开口的一侧。

技术方案5的脚踏式起动装置在技术方案3的踏式起动装置中，其特征在于，在具有本装置的发动机被搭载在车辆上时，以使上述弹簧的弹压力调整部和开口部之间的部分成为下侧的方式配置上述弹簧。

技术方案6的脚踏式起动装置在技术方案1～5的任一项的踏式起动装置中，其特征在于，在弹压力调整部的下方设有向上凹的油隔壁，在该油隔壁的下方设有油盘，在上述油隔壁的下部设有与上述油盘连通的油流出孔。

发明的效果

在本发明技术方案1中，摩擦弹簧由于相对于连结贯穿其的圆筒状凸缘部的中心和柄部的中心的线A-A为非对称，因此，能够以简单的结构并根据中间齿轮的旋转方向变更摩擦力。

在本发明技术方案2中，通过摩擦弹簧相对于中间齿轮的卷绕效果，能够增大起动时的制动力，因此，即使弹力小的弹簧，也能够得到充足的制动力。

在本发明技术方案3中，通过弹压力调整部，改变弹簧的周长从而使弹性系数变化，由此，能够调整摩擦弹簧的弹压力，这样无需改变线径以及卷绕直径，能够调整摩擦弹簧的弹力。

在本发明技术方案4中，能够增大弹压力调整部的要求尺寸精度范围，提高生产效率。

在本发明技术方案5中，由于在摩擦弹簧的弹压力调整部和开口部之间的部分上残留有滴落的油，所以使油容易滞留，能够谋求起动时的摩擦的稳定化。

在本发明技术方案6中，由于使由离合器等搅起的油经由配置有中间齿轮的空间向油盘流动，所以能够使没有混入空气的油向油盘流出。发动机旋转过程中，由于中间齿轮不旋转，油不会被搅起，因此，能够利用中间齿轮配置空间，空气和油的分离变得容易。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的二轮摩托车的侧视图。

图2是上述发动机的右视图。

图3是上述发动机的左视图。

图4是图3的IV-IV截面涉及的发动机的截面展开图。

图5是图3的V-V截面涉及的脚踏式起动机构的截面展开图。

图6是第二中间轴大径齿轮和脚踏式起动机构被动齿轮的啮合状态的图。

图7是第二中间轴大径齿轮的图。

图8是摩擦弹簧的图。

附图标记的说明