[发明专利]倾斜式活塞式发动机

说明书

所属技术领域

本发明，改变了现有技术及已知技术的活塞式发动机，气缸中心线与曲轴中心水平线相垂直的位置。

技术背景

历来公知的活塞式发动机，气缸中心线与曲轴中心线垂直相交存在上下死点，损耗功率，目前已知：偏心、无死点，活塞式发动机消除了死点转速提高，但压力角增大扭矩降低，功率下降。

发明内容

解决现有活塞式发动机存在的油耗大，功率低，振动大，废气排放高的弱点。

采用倾斜气缸中心线改变与曲轴中心线的相对位置减小了压力角，从而提高了转速增大了扭矩。降低了油耗，减少了废气排放。

实践证明在带负荷状态下，省油9％，功率提高19％，转速超过12000y/mim，振动降低，废气排放减少。

技术方案

是将气缸体7气缸套2，整体向曲轴旋转方向前移L距离后，在其基点上气缸体7缸套2整体向后倾斜β角，从而改变原气缸中心线与曲轴中心水平线相垂直的相对安装位置使其减小压力角α，提高转速增大力矩。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1：是本发明发动机结构剖面图。

图2：是说明改变安装相对位置后压力角α与公知技术压力角α1，已知技术压力角α2，分析对比图。

图3：在曲柄旋转到上止点后45°，下止点后45°时，压力角的变化，分析比较图。

图1：活塞1、气缸套2，连杆3 曲轴箱4 曲柄5 曲轴6 气缸体7 连杆销8曲柄销9

图1本发明是在现有活塞发动机将气缸体7气缸套2整体向曲轴旋转方向前移L距的基点上整体向后倾斜。气缸中心线BO’与原公知技术气缸中心线AO形成夹角β。

公知技术气缸中心线AO，已知技术气缸中心线CO’，本技术气缸中心线BO’。

图2：活塞1在上止点时，作用力F与运动方向F1形成压力角α。

图示证明：α2＞α1＞α

在曲柄半径相等时，压力角越小，力矩越大。

F-作用力    F1-运动方向

公知技术压力角α1    已知技术压力角α2    本技术压力角α

公知技术、已知技术均为虚线，本技术为实线。

图3：当活塞下行作功，曲柄旋转至上止点后45°时，F与F1形成的压力角α。

图中表示：α2＞α1＞α

当曲柄旋转至下止点后45°时，活塞上行时为例，运动方向变为惯性力F，活塞销8中心与曲柄销中心连线为运动方向F1，形成压力角α。

图示证明：其结果是活塞下行作功，上行回位过程中压力角都小于公知和已知技术压力角，α2＞α1＞α压力角越小，力矩越大。

所以结论是：采用气缸体气缸套整体移位倾斜改变原气缸中心线与曲轴中心水平线相对位置后发动机功率很大提高，转速快，振动小，耗油低，废气排放少等优点。