[发明专利]液化石油气混合柴油的节能方法及装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种节能方法和装置，尤其是一种液化石油气混合柴油的节能方法及其装置，属于节能减排技术领域。

背景技术

柴油系统发动机广泛应用于各类大中小型柴油机动车上，工作时进入气缸的是空气，当气缸中的空气压缩到终点时，发动机上的高压泵以高压向气缸中喷射柴油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，柴油混合气自行燃烧，猛烈膨胀，产生爆发力，推动活塞下进行做功，功率很大。

但柴油系统由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，导致柴油系统比较笨重，体积较大，且油耗量大，动力差；发动机振动噪声大；由于柴油燃烧不充分排出的气体常为黑色烟气，且柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。

发明内容

为克服现有柴油发动系统油耗大、噪音大、动力差、排出的废气体污染环境等问题，本发明运用液化石油气燃值高等特点，提供一种液化石油气混合柴油的节能方法及其装置，通过该方法及装置达到解决上述问题的目的。

本发明的一个目的在于提供一种液化石油气混合柴油的节能方法，其特征在于经过下列各步骤：

A.将液态液化石油气进行加热至60～90℃，形成气体；

B.调节A中所得气体的压力为2800～3000帕，与被高压喷射的柴油油粒和高温高压空气混合，其中A中所得气体的用量为混合每升柴油使用0.05～0.3kg，并调节混合气体温度达50～90℃，压力达2800～3000帕，点火后即可产生功力。

本发明的另一个目的在于提供一种将液化石油气进行加热、加压形成高压气体的装置，即液化石油气混合柴油的节能装置，包括气室、水室和储存室，其特征在于：水室环绕于气室周围，并相互隔离，水室上设有与车载水箱相连的进水口和出水口，气室设进气口、气压调节口和通孔，进气口连接液化石油气罐，气压调节口与气压控制器相连，气室底的通孔与储存室相通，储存室设出气口，与空气离心器管道连接。

本发明的优点和效果：本发明运用液化石油气燃值高等特点，与柴油混合使用以达到节能效果；使用车载水箱对液化石油气进行加热，充分应用了车体本身的能源，且液化石油气混合柴油的节能装置仅在原油路和电路都不改变的情况下做简单增加，安装使用方便，该节能装置与液化石油气的作用主要起催化助燃，使发动机工作时达到柴油燃烧最佳点，液化石油气最后经出气口进入内燃机缸体内与柴油同时点火，十分安全，并产生强大动力，此时柴油燃烧爆发动力状况极佳，燃烧比较彻底，不仅节约了柴油，还增大了动力，排出的气体不是黑色而是青蓝色淡烟，也保护了生态环境，能达到节约能源23～52％。

附图说明

图1为本发明的装置立体图；

图2为本发明的装置主视图；

图3为本发明的装置后视图。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明做进一步描述。

图2、图3为液化石油气混合柴油的节能装置主视图和后视图，包括气室1、水室2和储存室3，其特征在于：水室2环绕于气室1周围，气室1和水室2上使用密封盖分别封住，以实现两室完全不相通，水室2上设有与车载水箱相连的进水口4和出水口5，向水室中输入循环热水，气室1设进气口6、气压调节口7和通孔8，进气口6连接液化气罐，向气室1中输送液化石油气；当气室1中的液化石油气被水室2不断加热后汽化，形成气体，又经气压控制器9通过气压调节口7对气室1中的液化石油气气体进行加压，当达到2800～3000帕的压力时，气室1底部的通孔8打开，液化石油气气体从通孔8中进入储存室3中，储存室3设有的出气口10，可将液化石油气气体输出到空气离心器管道中，与空气和柴油混合。

该装置经现在测试，效果如下：在机型为小松PC-400-6和日立ZAXIS-360的机械设备上测试30分钟，未使用液化石油气混合柴油的节能装置时，柴油耗分别为19升和17升；使用液化石油气混合柴油的节能装置后，柴油耗分别为13升和9升，液化石油气耗量分别为1.2kg和1.1kg，柴油耗量分别节约了32％和47％，液化石油气耗量平均为2.3kg/小时，达到节能效果。