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[发明专利]一种利用氮氧化物促进氨燃料低温引燃的系统-CN202310455476.3在审
发明人：马磊;李玉阳;黄文君;瞿赞;晏乃强;齐飞;孙小明;陈思佳 -专利权人：上海交通大学
申请日： 2023-04-25 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： F02B43/12 文献下载
摘要：本发明属于能源利用领域，具体涉及一种利用氮氧化物促进氨燃料低温引燃的系统，包括依次连接的储料单元、氨燃烧单元、烟气催化氧化单元和吸附再生单元，吸附再生单元的输出端还与氨燃烧单元相连。氨燃料由储料单元输送至氨燃烧单元中，氨燃料混合氧源和促进剂进行燃烧，燃烧生成的烟气进入烟气催化氧化单元处理为循环气，部分循环气作为促进剂返回氨燃烧单元，剩余部分循环气经过吸附再生单元提浓后作为促进剂返回氨燃烧单元，所述促进剂为NO/NO2混合气。与现有技术相比，本发明有效解决氨燃料燃烧点火困难、火焰传播速度低且伴有NOx排放等问题，降低氨起燃温度，提高火焰传播速度，从而使氨燃料的综合利用性能得到显著提升。
一种利用氧化物促进燃料低温引燃系统

[发明专利]一种基于缸内二次喷射的点燃式氨/氢复合喷射内燃机及其控制方法-CN202310449274.8在审
发明人：于秀敏;李依楠;郭泽洲;李德成;王天琦;张菊芳;龚天洋;刘东杰;张家华;朱琦 -专利权人：吉林大学
申请日： 2023-04-25 - 公布日： 2023-08-04 - 主分类号： F02B43/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于缸内二次喷射的点燃式氨/氢复合喷射内燃机，包括：氨/氢复合喷射内燃机；火花塞，其与所述氨/氢复合喷射内燃机相连；氢气喷射器，其与所述氨/氢复合喷射内燃机相连通；氨气喷射器，其与所述氨/氢复合喷射内燃机相连通；节气门；内燃机电控系统，其同时与所述节气门、所述火花塞、所述氢气喷射器、所述氨气喷射器电连接。通过氢气喷射器和氨气喷射器在不同的冲程阶段选择相应的气体喷入缸内，提高缸内的火焰传播速度，缩短燃烧过程的火焰发展期和快速燃烧期，满足不同工况的需求。本发明还提供一种基于缸内二次喷射的点燃式氨/氢复合喷射内燃机的控制方法。
一种基于二次喷射点燃复合内燃机及其控制方法

[发明专利]增程式混合动力氢基发动机系统及其控制方法-CN202211669341.9在审
发明人：都成君;林浩;李方为;米娇;卢文健;闵海娇;白冲;殷勇;李智 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2022-12-24 - 公布日： 2023-03-28 - 主分类号： F02B43/12 文献下载
摘要：本发明属于汽车动力系统技术领域，尤其是涉及一种增程式混合动力氢基发动机系统及其控制方法，包括缸内直喷式氢发动机、发电系统、氨气燃料供给系统、氢气供给系统以及后处理系统；氨气燃料供给系统包括冷却水加热器、液氨罐、液氨汽化器和氨气缓冲罐，冷却水加热器用于将氢发动机输出的冷却水加热；后处理系统包括后处理加热器和SCR系统；氢气供给系统包括依次设置的裂解器加热器、氨气裂解器和氢气缓冲罐。利用冷却水加热器加热氢发动机输出的冷却水，使冷却水可达到液氨汽化器气化液氨的最低温度，保证液氨气化效果，解决了氢发动机冷启动时因冷却水温度较低无法满足液氨气化的问题；保证了裂解器裂解的氢气产出流量稳定性。
程式混合动力发动机系统及其控制方法

[发明专利]一种基于反应活性调控的氨氢融合燃料控制系统-CN202210830675.3在审
发明人：周磊;刘宗宽;卫海桥 -专利权人：天津大学
申请日： 2022-07-15 - 公布日： 2022-10-21 - 主分类号： F02B43/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于反应活性调控的氨氢融合燃料控制系统，包括车载氨氢燃料供给系统、氨氢融合燃料预混燃烧发动机和ECU；所述ECU用于调控待进入氨氢融合燃料预混燃烧发动机的氨燃料和氢气的喷气量及压力值；所述车载氨氢燃料供给系统包括低压液氨供给单元和车载制氢单元，用于向所述氨氢融合燃料预混燃烧发动机提供制备的低压氨燃料和氢气；所述氨氢融合燃料预混燃烧发动机包括带有预燃室的湍流射流点火装置；所述进气通道上分别设置有朝向所述缸盖的氨喷射器和第一氢气喷射器，所述湍流射流点火装置用于实现空气和燃料单独喷射的双喷射模式和空气单独喷射的扫气模式，或空气和氢气混合喷射模式以及利用氢气/空气混合气喷射的扫气模式。
一种基于反应活性调控融合燃料控制系统

[发明专利]采用甲醇裂解制氢的氢能源摩托车-CN202111645601.4有效
发明人：叶红兵 -专利权人：重庆望江摩托车制造有限公司
申请日： 2021-12-30 - 公布日： 2022-10-21 - 主分类号： F02B43/12 文献下载
摘要：本发明公开了采用甲醇裂解制氢的氢能源摩托车，包括车身、氢燃料发动机、氢气缓冲储存箱、甲醇箱、甲醇裂解器以及冷却器；甲醇裂解器套设在摩托车的尾气管上；氢气缓冲储存箱包括固定在车身上的箱体以及设置在箱体内柔性的储氢囊；甲醇裂解器裂解甲醇后产生的甲醇和氢气的混合气体，通过冷却器将混合气体冷却将甲醇液化，氢气纯化分离出来储存在氢气缓冲储存箱内以供摩托车点火发动使用，氢气缓冲储存箱在甲醇裂解情况下始终处于储氢状态。本发明的采用甲醇裂解制氢的氢能源摩托车，甲醇裂解结构、冷却结构以及氢气缓冲储存结构结构紧凑、拆卸方便、经济可靠、能效高、余热利用率高、纯化裂解后的氢气减少积碳、降低了污染排放、提高了动力性能。
采用甲醇裂解能源摩托车

[发明专利]一种氨气内燃机及其控制方法-CN202210213698.X在审
发明人：纪常伟;王喆;洪琛;汪硕峰;杨金鑫;杨振宇 -专利权人：北京工业大学
申请日： 2022-03-04 - 公布日： 2022-06-03 - 主分类号： F02B43/12 文献下载
摘要：一种氨气内燃机及其控制方法属于内燃机领域，提供了一种无碳排放的内燃机装置，且考虑到了氢气储运困难的问题采用了氨气为燃料的主要策略。通过将内燃机产生的废气引入到氨气裂解装置中，实现了氨气的部分裂解，氨气裂解所产生的氢气提升了缸内气体的反应活性，可以实现内燃机整机的稳定运行。所用的氢气仅作为内燃机起动所用，用量小，可以避免氢气携带困难的问题。本发明依据工况选择燃料供给策略，从而实现氨气内燃机高效运行。所设计的氨气内燃机以纯氢起动，在起动后以纯氨作为唯一燃料供给内燃机。
一种氨气内燃机及其控制方法

[发明专利]一种多空域氢氧转子发动机动力自适应控制装置-CN202110820509.0有效
发明人：段雄波;刘琦;刘敬平 -专利权人：湖南大学
申请日： 2021-07-20 - 公布日： 2022-05-17 - 主分类号： F02B43/12 文献下载
摘要：本发明提供了一种多空域氢氧转子发动机动力自适应控制装置，包括氢气气道喷嘴(36)、氧气气道喷嘴(40)、燃气混合器(39)、氢气缸内喷嘴(43)、氧气缸内喷嘴(44)、电子控制单元(24)，液氢泵(29)、液氧泵(10)、转子发动机进气口(42)；本发明可以根据转子发动机动力需求，对转子发动机进气方式(气道喷射+缸内直喷)进行组合，快速高效形成均匀预混混合气，调控缸内燃烧过程，提高输出功率，从而实现对转子发动机动力自适应控制。本发明可以也能够优化转子发动机缸内燃烧过程，提高燃烧效率，降低污染排放物的生成，有利于促进转子发动机在军民两用市场的使用，满足不同场景应用需求。
一种空域转子发动机动力自适应控制装置

[实用新型]用氢气启动的天然气发动机-CN202120834324.0有效
发明人：王国华;陈强;戴俊楠;胡发跃;吴向畅 -专利权人：重庆凯瑞动力科技有限公司;中国汽车工程研究院股份有限公司
申请日： 2021-04-22 - 公布日： 2021-11-05 - 主分类号： F02B43/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用氢气启动的天然气发动机，天然气供气系统包括通过管路相连的高压天然气瓶、第一电磁阀、第一减压调节器和天然气气轨喷嘴体；氢气供气系统包括通过管路相连的高压氢气瓶、第二电磁阀、第二减压调节器和氢气气轨喷嘴体；天然气气轨喷嘴体和和氢气气轨喷嘴体均是由一根气轨和若干喷嘴组成，喷嘴与发动机进气支管的数量、位置对应；控制系统包括控制器、继电器、电子节气门、进气压力温度传感器、转速传感器、凸轮轴位置传感器、水温传感器、氧传感器、第一电磁阀、第二电磁阀、气轨喷嘴体，控制器控制继电器的触点位置。能显著减少发动机在启动和怠速过程中产生的污染物排放，并能使发动机在低温环境下顺利启动。
氢气启动天然气发动机

[发明专利]一种液氢液氧直喷活塞式内燃动力系统-CN202010819766.8在审
发明人：贾鹏 -专利权人：上海柯来浦能源科技有限公司
申请日： 2020-08-14 - 公布日： 2020-12-25 - 主分类号： F02B43/12 文献下载
摘要：本申请适用于新能源发动机技术领域，提供了一种液氢液氧直喷活塞式内燃动力系统，包括：氢燃料发动机、氢化镁储罐、柯来浦单元、循环水箱、液氧加压泵、液氢加压泵、水输送泵和低压氢气缓冲罐。本申请实施例提供的液氢液氧直喷活塞式内燃动力系统，与柯来浦单元结合，充分利用发动机尾气余热，彻底解决了发动机尾气排放问题，提高了发动机的热效率，使发动机尾气达到零排放。使用液氧与液氢燃烧，温度高、压力大且能量密度高，功率大但体积小，主要用于飞行设备，也可以用于地面移动设备，还可以用于各类交通工具。既可以用于发电，也可以用于动力输出。
一种液氢液氧直喷活塞内燃动力系统

[发明专利]一种氢氧转子发动机及控制方法-CN201910182301.3有效
发明人：纪常伟;杨金鑫;汪硕峰;徐溥言;马泽东 -专利权人：北京工业大学
申请日： 2019-03-07 - 公布日： 2020-11-06 - 主分类号： F02B43/12 文献下载
摘要：本发明设计了一种氢氧转子发动机及控制方法。本发明以转子位置信号和缸内压升率为依据，通过氢气流量控制器和氧气流量控制器，调节喷入燃烧室内氢气氧气的喷射时刻和喷射量，消除转子机节气门泵气损失，解决转子机燃烧过程中进气道回火问题并使得缸内氢气和氧气混合气经济燃烧。本发明消除了目前转子机在运行过程中产生的排放，实现了污染物的零排放。
一种转子发动机控制方法

[发明专利]一种压升率可控的直喷氢氧转子机及其控制方法-CN201910203190.X有效
发明人：纪常伟;马泽东;汪硕峰;杨金鑫;史程 -专利权人：北京工业大学
申请日： 2019-03-18 - 公布日： 2020-11-06 - 主分类号： F02B43/12 文献下载
摘要：本发明设计了一种压升率可控的直喷氢氧转子机及其控制方法。采用缸内直喷技术，以曲轴位置信号为控制依据，将氢气与氧气直接喷入燃烧室进行燃烧，取消了原有的进气道，消除进气过程中的泵气损失，提升转子机的燃烧效率，实现转子机的零排放。在排气管上安装换热器，利用液氢液氧汽化过程需要吸收热量的特性冷凝尾气中的水蒸气，根据缸内压升率信号为依据，采用直喷的方式将水喷入燃烧室，控制缸内的压升率，克服氢氧燃烧过于剧烈的问题。本发明实现了转子机的零排放，并利用喷水的方式有效控制了氢氧转子机缸内压升率。克服了氢氧燃烧过于剧烈的问题。
一种压升率可控直喷转子及其控制方法

[发明专利]一种利用电子喷射燃料实现快速动力响应的燃气发动机-CN202010314356.8在审
发明人：王新来;汤洪杰 -专利权人：北京奥尔斯玛特能源有限公司
申请日： 2020-04-16 - 公布日： 2020-08-21 - 主分类号： F02B43/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种利用电子喷射燃料实现快速动力响应的燃气发动机，采用高压电子燃料喷射技术可以有效解决天然气发动机动力响应不足的问题。利用电喷技术解决燃料瞬态供应问题，同时利用增压回流技术保证助燃剂供应，既保证了天然气燃料在负荷突升的特殊工况下的供应充足，又通过助燃剂供应量的调节使得天然气混合燃烧模式不出现爆震、失火状态。除了燃料和助燃剂的供应及控制外，针对突升的动力需求信号进行有效的预测、预控，保证响应的及时性和有效性。通过燃料紧急切断装置，防控负荷需求信号受干扰时发动机的超速等重大事故源，避免重大事故发生。
一种利用电子喷射燃料实现快速动力响应燃气发动机

[实用新型]一种氢能动力系统-CN201921196756.2有效
发明人：燕恩亮;李志财 -专利权人：山东源源新能源有限公司
申请日： 2019-07-29 - 公布日： 2020-06-09 - 主分类号： F02B43/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种氢能动力系统，系统包括过滤箱、太阳能板组、微电解装置、电解辅助装置、集气管、气水分离器、进气混合调节装置、内燃机和排污管，本实用新型通过各个设备进行组合，能够提高水转化为氢气的效率，水首先经过粗过滤和紫外线杀菌，再经过薄片式贴板换热器降低太阳能板组的温度，从而降低太阳能板组产生的高温对环境的影响，高温的水再通过两个电解装置，提高了电解的效率，再通过气水分离器然后进入集气罐，从集气罐进入进气混合调节装置然后再进入内燃机进行压缩燃烧，由此循环不断将动力进行输出，整个过程中没有任何污染物排放、取代了石化燃料、且排放的尾气经过自然冷凝又变成了水，对环境无危害。
一种动力系统

[发明专利]废轮胎裂解发电系统及发电方法-CN201910260143.9在审
发明人：张青;陈龙;王九飙;张诚;周文斌;石秋成 -专利权人：珠海格力电器股份有限公司
申请日： 2019-04-01 - 公布日： 2019-07-26 - 主分类号： F02B43/12 文献下载
摘要：本发明提供了一种废轮胎裂解发电系统及发电方法，涉及轮胎橡胶处理技术领域，解决了现有技术中存在的利用废轮胎裂解产生的高温油气制取燃油工艺复杂、损失热量的技术问题。废轮胎裂解发电系统装置包括裂解炉和发电装置，其中，裂解炉与发电装置相连接，从裂解炉流入到发电装置的高温油气能在发电装置内燃烧能产生电能。本发明用于废轮胎的裂解。
废轮胎裂解发电装置发电系统裂解炉高温油气轮胎橡胶损失热量发电制取燃烧

[发明专利]一种气体发动机多点喷射系统及其控制方法-CN201611145803.1有效
发明人：彭福盟;马宁;周军;刘佳彬;曹凌云 -专利权人：中国船舶重工集团公司第七一一研究所;上海齐耀系统工程有限公司
申请日： 2016-12-13 - 公布日： 2019-07-16 - 主分类号： F02B43/12 文献下载
摘要：本申请公开了一种气体发动机多点喷射系统及控制方法，其中：一种气体发动机多点喷射系统，包括：燃气通道系统和控制系统；燃气通道系统包括：天然气罐，与天然气罐出口相连的气化器和与气化器出口相连的燃气通道，燃气通道上设有与进气歧管一一对应的喷射阀；控制系统包括：电控单元ECU和与电控单元ECU电连接的附属传感器，附属传感器包括：安装在曲轴飞轮上的曲轴转速传感器，安装在凸轮轴上的上止点信号传感器，以及安装在各缸排气歧管上的单缸排气温度传感器；电控单元ECU与各喷射阀电连接。本申请提供的技术方案充分考虑喷射阀安装位置、起喷时间等因素对排放及经济性能的影响，有效保证发动机在平稳运行条件下提升燃料排放性能。
一种气体发动机多点喷射系统及其控制方法

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