[发明专利]起落架载荷现场标定方法及其专用装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种标定方法，特别是一种起落架载荷现场标定方法；还涉及这种起落架载 荷现场标定方法专用装置。

背景技术

参照图16、17，文献“授权公告号是CN1273814C的中国发明专利”公开了一种起落架 载荷现场标定试验方法及其装置。采用该装置对起落架载荷进行现场标定，解决了起落架在 不拆卸的情况下，进行现场载荷施加与标定的问题，有效地保证了飞机的安全，又保护了受 载的真实性与载荷标定的精度。该专利在测量方法上，利用斤不落一端和一个起落架耳子相 连，另一端和传感器、松紧螺套及另一耳子相连，使两起落架形成对拉；或者利用斤不落、 传感器、钢丝绳、配重等连接系统分别将两起落架进行外拉。在拉动过程中，滚珠和滚板之 间产生相对运动，最终通过传感器和电子秤测量外加载荷，将外加载荷等同于起落架轮胎下 的航向摩擦力或侧向摩擦力。这一测量方法忽略了滚板与滚珠之间的滚动摩擦力。对于大载 荷作用下，滚珠会发生较大弹性变形，增大了滚板与滚珠之间的滚动摩擦系数，此时滚板与 滚珠之间的滚动摩擦力不能忽略。

该专利中的装置由将起落架轮子卡紧的卡板，卡板接地处的双拉耳或两起落架轮轴中心 的双拉耳，斤不落、传感器、松紧螺套、钢丝绳，单层滚珠滚板组成。在测量过程中，通过 对起落架进行对拉或外拉，使得滚珠和滚板之间产生相对运动，进而测量起落架轮胎下的航 向或侧向摩擦力。由于滚珠与滚板之间通过点接触，承载面积较小，在大载荷作用下，滚珠 的接触应力会超过滚珠的许用接触应力，导致滚珠承载能力不足。另外，在装置中采用单层 滚珠滚板，在加力的方向偏斜后，起落架轮胎下的摩擦力方向不是沿着航向或侧向方向，从 而降低了载荷标定精度。

发明内容

为了克服采用现有技术装置对起落架载荷进行现场标定存在误差的不足，本发明提供一 种起落架载荷现场标定方法，可以对起落架载荷进行现场准确标定。

本发明还提供这种起落架载荷现场标定方法专用装置。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案：一种起落架载荷现场标定方法，其特点是包 括下述步骤：

(a)将飞机的各起落架放置在专用装置顶板上，调节各起落架的支柱压缩量，保持飞机 水平放置。

(b)测量起落架的航向摩擦力时，分为对拉和外拉两种状态进行载荷标定。

对拉状态，在前起落架的专用装置的中间上板上施加逆飞机航向的航向力，对左、右起 落架的专用装置的中间上板上施加顺飞机航向的航向力，达到受力平衡，然后对飞机的航向 载荷进行标定。

外拉状态，在前起落架的专用装置的中间上板上施加顺飞机航向的航向力，对左、右起 落架的专用装置的中间上板上施加逆飞机航向的航向力，达到受力平衡，然后再对飞机的航 向载荷进行标定。

对每一个起落架，将航向载荷施加在中间上板上，航向传力挡块将使固定底板与中间下 板保持相对静止，此时中间上板与其下层航向滚动滚柱之间产生滚动摩擦力，顶板和轮胎之 间将产生航向摩擦力，通过顶板与中间上板之间的传感器测量航向摩擦力。

(c)测量起落架的侧向摩擦力时，分为对拉和外拉两种状态进行载荷标定。

测量左、右起落架侧向载荷的对拉状态时，在左、右起落架的专用装置的中间下板上沿 飞机侧向指向飞机内侧施加侧向力，达到受力平衡后，对左、右起落架的侧向载荷进行标定。

测量左、右起落架侧向载荷的外拉状态时，在左、右起落架的专用装置的中间下板上沿 飞机侧向指向飞机外侧施加侧向力，达到受力平衡后，对左、右起落架的侧向载荷进行标定。

测量前起落架侧向力的对拉状态时，在前起落架的专用装置的中间上板上施加逆飞机航 向的航向力，在中间下板上施加沿飞机侧向指向飞机左侧的侧向力，在左起落架专用装置的 中间上板上施加顺飞机航向的航向力，在中间下板上施加沿飞机侧向指向飞机内侧的侧向力， 达到受力平衡后，对前起落架的侧向载荷进行标定。

测量前起落架侧向力的对拉状态时，在前起落架的专用装置的中间上板上施加顺飞机航 向的航向力，在中间下板上施加沿飞机侧向指向飞机右侧的侧向力，在左起落架专用装置的 中间上板上施加逆飞机航向的航向力，在中间下板上施加沿飞机侧向指向飞机外侧的侧向力， 达到受力平衡后，对飞机前起落架的侧向力进行标定。