[发明专利]一种用于机动车辆的踏板单元结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的踏板单元结构。该发明尤其涉及一种踏板单元结构，包括：压铸模金属材料尤其是压铸模铝的本体，形成有如下部分：

第一和第二端部支撑凸起，其中基本上排成一行的各个孔或座排布成容纳承载踏板的转轴的对应两端，以及

中间凸起，具有供所述转轴对应中间部分穿过的孔。

背景技术

根据现有技术制成的用于机动车的踏板单元结构通过排布铸模金属材料尤其是铝制成的本体而提供，其中支撑端的孔或座和中间凸起的横截面尺寸比对应的转轴部分的稍小。随后，这些孔或座通过随后的材料去除过程达到预期的额定横截面尺寸(对应于对应的旋转轴部分的横截面大小)。

因而，这种踏板单元结构的供应费力并且昂贵。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种上述类型的用于机动车的踏板单元结构，这种踏板单元结构加工简单，生产成本低，并且特别的是，不需要随后的材料去除过程而使得所述支撑凸起的孔或座达到预期的额定大小。

根据该发明由上述类型的踏板单元结构实现了这个和其他目的，上述类型的踏板单元结构的特征在于，所述孔或座的横截面尺寸比对应的转轴部分的大，并且各个塑料成型件施加到上述凸起上，限定的各个孔或座的额定横截面大小对应于对应旋转轴部分的横截面大小。

因为在所述塑料成型件中(以简易方式，例如通过模塑)制造具有想要的额定横截面尺寸的孔或座，所以在本发明所述的踏板单元结构中用于转轴的孔或座可以不太精确的方式提供在铸模金属本体的凸起中。

附图说明

该发明进一步的特征和优点将从下面参照附图进行的详细描述中容易明白，下面的详细描述只是作为非限制性例子给出，其中：

图1是本发明所述用于机动车的踏板单元结构的透视图；

图2是包括在图1的踏板单元结构内的由压铸模金属材料制成的本体的透视图；

图3和图4是示出施加在图2中铸模本体的支撑凸起上的塑料成型件的放大比例的形状的透视图；

图5是图1所示的踏板单元结构从另一个角度看的局部透视图；

图6是包括在以上各图所示的踏板单元结构内的转轴的透视图；以及

图7是示出踏板单元结构转轴端部的一个实施例的部分切除的局部视图，所述转轴端部耦合到压铸模本体的对应支撑凸起和与之相连的塑料成型件上。

具体实施方式

在图1和图5中。本发明所述用于机动车辆的踏板单元结构总体上被附图标记1表示。

踏板单元结构1包括由压铸模金属材料尤其是压铸模铝制成的本体2。

本已知道地，本体2制成有两端支撑凸起3和4、以及中间凸起5。这些凸起有大体上扁平的形状，各个成对的主表面，或者说主面3a和3b、4a和4b、5a和5b沿着远离压铸模本体2的方向以各自的倾斜角互相聚拢，所述倾斜角适合在压铸模之后使压铸模本体2易于递送(从模具中取出)。支撑凸起3的主表面或主面的倾斜角在图7中用α表示。

参照图2，由13、14和15表示的各个孔或座，基本上彼此排成一行，排布在压铸模金属本体2的支撑凸起3、4和5中。

如下面将更好理解的，在图1、5、6和7中总体上被10表示的承载踏板的转轴打算装配在这些孔内。

端部凸起3和4的孔13和14在压铸模期间制成，横截面大小比转轴10的对应部分的横截面稍大。中间凸起5的孔15被制造得比转轴10的横截面大较多。

参照图1和图5，分别由23、24和25表示的塑料成型件被装配或施加到压铸模金属本体2的凸起3、4和5上。

施加到端部凸起3和4上的成型件23和24外形相似，是基本上盒形的盖子。这些成型件之一23，在图3中图示说明。这些盒形盖子的成型件中每一个都有两个主壁23a、23b和24a、24b(还可参照图7)面对彼此，其中提供有各个同轴排列的孔或座23c、23d和24c、24d。

在此图示说明的示范性实施例中，模塑塑料的成型件25与压铸模金属本体2的中间凸起5上的孔15(见图2)相连，所述成型件的形状在图4和5中看得最清楚。

这个凸起5上的孔15被扩大相当大，而且转轴10能有大间隙地延伸穿过它。对应的塑料成型件25适合封闭所述孔15，并且具有两个基本上平行的端部附件25a、25b，其中提供排成一行的各个孔25c、25d。

提供有孔或座23c和23d、24c和24d、25c和25d，以使它们横截面大小对应于承载踏板的转轴10的各对应部分的横截面大小。