[发明专利]内燃机用润滑油组合物

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机用润滑油组合物，详细而言，涉及作为二轮车、四轮车、发电用、船舶用等汽油机、柴油机、含有含氧化合物的燃料对应的发动机、燃气机等的润滑油适合的内燃机用润滑油组合物。

背景技术

在汽车发动机等内燃机使用的润滑油，为了在严酷的条件下耐长期的使用而要求热/氧化稳定性。进而，近年来，从省燃耗的观点考虑，要求粘度指数高的基油，另外，对添加剂、基油进行了各种研究。例如，作为添加剂，通常是在基油中配合二硫代磷酸锌和二硫代氨基甲酸钼等具有过氧化物分解能力的含硫系化合物、或者苯酚系或胺系抗氧剂等的无灰抗氧剂(例如，参照专利文献1～4。)。

另外，作为提高粘度-温度特性/低温粘度特性、热氧化稳定性的方法，已知的方法为：通过对含有天然或合成的正构烷烃的原料油进行氢化裂解/加氢异构化来制造高粘度指数基油的方法(例如，参照专利文献5～6)。进而，作为改善润滑油的低温粘度特性的方法，有在高度的精制矿物油系基油中配合降凝剂(pour point depressant)等添加剂的方法。

专利文献1：日本特开平4-36391号公报

专利文献2：日本特开昭63-223094号公报

专利文献3：日本特开平8-302378号公报

专利文献4：日本特开平9-003463号公报

专利文献5：日本特表2006-502298号公报

专利文献6：日本特表2002-503754号公报

发明内容

发明要解决的问题

最近，除了内燃机用润滑油的使用条件进一步苛刻化以外，从资源有效利用、降低废油、润滑油用户降低成本等观点出发，对润滑油长换油期(Long-Drain)化的要求进一步提高，同时降低发动机起动时的低温时的粘度，减少粘性阻力、提高省燃耗的效果的要求也逐渐增强。以往的内燃机用润滑油中所使用的润滑油基油即便被称为高性能基油，其自身的热/氧化稳定性也未必说是充分的。另外，通过增加抗氧剂的配合量，可以某种程度地改善热/氧化稳定性，但通过该方法带来的热/氧化稳定性的提高效果自然存在限度。另外，关于粘度-温度特性/低温粘度特性，通过对润滑油基油配合添加剂可以得到某种程度的改善，该方法也存在限度。特别是降凝剂即便增加配合量，其效果与浓度也不成比例关系，此外，伴随着配合量的增加剪切稳定性也会降低。

另外，以往作为润滑油基油和润滑油的低温粘度特性的评价指标，通常为倾点、浊点、凝固点等。另外，最近还已知有基于正构烷烃和异构烷烃的含量等的润滑油基油评价低温粘度特性的方法。但是，根据本发明人的研究表明，为了实现对应上述要求的润滑油基油和润滑油，倾点、凝固点等指标作为润滑油基油的低温粘度特性(省燃耗性)的评价指标未必合适。

本发明是鉴于该种情况而完成的，其目的在于提供一种热/氧化稳定性和粘度-温度特性/低温粘度特性优异、可实现足够长换油期性和省燃耗性的润滑油组合物。

用于解决问题的方案

为了解决上述课题，本发明提供一种内燃机用润滑油组合物，其特征在于，其包含：尿素加合值为4质量％以下且粘度指数为100以上的润滑油基油、不含有硫作为构成元素的无灰抗氧剂、和选自含有硫作为构成元素的无灰抗氧剂和有机钼化合物中的至少一种。

本发明的内燃机用润滑油组合物中所含的润滑油基油由于其尿素加合值和粘度指数是满足上述条件的润滑油基油，所以其自身热/氧化稳定性优异。进而该润滑油基油配合添加剂时，可以稳定溶解保持该添加剂且其功能以更高水准来展现。而且，具有这样优异的特性的润滑油基油通过含有不含有硫作为构成元素的无灰抗氧剂(以下根据情况称为“(A)成分”)、选自含有硫作为构成元素的无灰抗氧剂和有机钼化合物中的至少一种(以下根据情况称为“(B)成分”)二者，可将由(A)、(B)成分的协同作用带来的热/氧化稳定性的提高效果发挥到最大限度。因此，本发明的内燃机用润滑油组合物可实现足够的长换油期化。