[实用新型]一种电动车油电混合动力结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车辆，尤指同时具有汽油、电力驱动的电动车辆。

背景技术

电动车一般采用电池供电，由电动机带动车轮转动，但因电池容量有限，电动车的续航能力就成为瓶颈，有业者就采用电动机驱动的同时外加燃油发电机的组合方式，一般用发电机有两种连接方式：一是与电池形成串联，不驱动车轮，即当电池电量不足时，开启发电机给电池充电，以满足续航需要；另一种连接方式是并联，发电机不带动电动机，而是直接像电动机一样驱动车轮转动。但是，这两种方案均存在一定的缺陷，第一种方式中的燃油发电机只用来给电池供电，较为浪费，而第二种方式中的燃油发电机要直接驱动车轮，需要的功率较大，也不环保。

有鉴于此，本设计人针对现有的电动车辆动力装置进行研究改进，本案由此产生。

实用新型内容

本实用新型的主要目的，在于提供一种电动车油电混合动力结构，其可实现能源的经济、合理利用。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种电动车油电混合动力结构，包括电池驱动装置和燃油驱动装置，二者均与动力控制单元连接，并在动力控制单元的控制下与车轮的变速箱形成可离合连接；燃油驱动装置还连接有发电机，该发电机通过功率控制元件与电池驱动装置中的电池连接。

上述电池还外接充电器。

上述电池驱动装置包括电池、电动机驱动控制器、电动机及电池驱动操作单元，电池的输出端连接电动机驱动控制器，再通过电动机连接车轮的变速箱，而电池驱动操作单元连接在动力控制单元与电动机驱动控制器之间，电动机驱动控制器在动力控制单元的控制下控制电动机的运转。

上述发电机还通过电力处理单元与电动机驱动控制器连接。

采用上述方案后，本实用新型通过采用电力与燃油混合动力，可组合产生多种供电模式，有机利用电力与燃油的动力能源，实现合理使用。

附图说明

图1是本实用新型工作于纯电动模式的结构示意图；

图2是本实用新型工作于纯燃油驱动模式的结构示意图；

图3是本实用新型工作于串联混动模式的结构示意图；

图4是本实用新型工作于串并联混合模式的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型提供一种电动车油电混合动力结构，包括电池驱动装置1和燃油驱动装置。

电池驱动装置1包括电池11、电动机驱动控制器12、电动机13及电池驱动操作单元14，电池11可外接充电器4为其充电，其输出端连接电动机驱动控制器12，为其提供工作电源；电动机驱动控制器12的输出端电性连接电动机13，还连接动力控制单元(ECU)32，并在动力控制单元32的控制下控制电动机13的工作状态；电动机13连接车轮3的变速箱31，并在动力控制单元32的间接控制下与变速箱31形成可离合连接；电池驱动操作单元14的一端连接电动机驱动控制器12，另一端连接动力控制单元32，可在减速时控制电动机13为电池11充电。

在此实施例中，燃油驱动装置为普通的汽油机2，其与动力控制单元32电性连接，并在动力控制单元32的控制下与车轮3的变速箱31形成可离合机械连接；汽油机2还连接有发电机5，且发电机5通过功率控制元件与电池驱动装置1的电池11连接；此外，发电机5还通过电力处理单元6连接电动机驱动控制器12。

参考图1至图5所示，本实用新型具有以下几种工作模式：

(1)仅电池驱动装置1工作的纯电动模式：参考图1所示，此种工作模式下仅由电动机13驱动车轮3的变速箱31工作，无燃油消耗产生，环保；且在减速和刹车时，电动机13还可转换为发电机5，将能量反馈回电池11，为电池11充电；

(2)仅汽油机2工作的纯燃油高速巡航驱动模式：如图2所示，此时汽油机2除驱动变速箱31工作外，还可将多余的能量及时补充给电池驱动装置1中的电池11，节省能源；

(3)串联混动模式：如图3所示，汽油机2带动发电机5与电池11一起通过电动机驱动控制器12向电动机13提供足够的动力，当动力控制单元32的功率控制单元判断功率输出超过电动机13的动力需求时，控制发电机5对电池11补充能量；

(4)串并联混合模式：如图4所示，汽油机2和电动机13同时提供能量，以电动为主燃油为辅，当电动机13的动力不足时，动力控制单元32控制汽油机2工作来补偿动力；发电机5也可将发出的电通过电力处理单元6直接输出到电动机驱动控制器12以驱动电动机13；当车辆制动、减速时，电动机13还可将电量通过电池驱动操作单元14向电池11充电。

以上实施例仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型保护范围之内。