[实用新型]轨道车辆车体侧顶部连接型材板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种构成轨道车辆车体侧顶部端角处连接的型材板，属于机械制造领域。

背景技术

目前国内动车组的时速已达到300公里以上速度级，轨道车辆的高速运行必然产生兼顾车体刚性强度和轻量化结构的设计要求。

现有高速轨道车辆的轻型车体一般选用铝合金型材，铝合金型材普遍采用骨架外壳、薄型材单壳或中空双壳结构等。此类轻型铝合金型材，在刚性强度和轻量化性能上尚无法达到统一，因此在实现高速车辆车体的设计和使用上还存在着一定的难点。

另外，对于搭建连接轻量化车体、车体底架来说，也存在着连接结构复杂、连接后易发生变形等实际问题。

实用新型内容

本实用新型所述的轨道车辆车体侧顶部连接型材板，其设计目的在于解决上述问题而采用铝合金中空薄壁挤压型材，在达到刚性和强度参数要求的前提下，实现铝合金车体的轻量化设计和车体组焊的自动化组焊。

为实现上述设计目的，所述轨道车辆车体侧顶部连接型材板，是通过挤压工艺而形成一体式结构。与现有技术的区别之处在于，

所述型材板具有弧形的内板和外板，内板和外板的弧度不相同而形成相互之间不平行的外形轮廓。

在内板和外板之间设置有多个连续的斜筋板，相邻的斜筋板将型材内部空间分割成若干个三角形。

在所述型材板相互连接的端部，设置有用于插接的插片。

在所述型材板与轨道车辆车顶、或与车体侧墙连接的端部，设置有一对内外搭接的一对搭片。

如上述基本方案，在外板和内板之间形成中空腔体，从而实现型材板本身的轻量化设计。加之内腔设置有连续的斜筋板，通过斜筋板相互之间的连接，在内腔中构造出多个应力点，从而提高整体型材板的刚性强度。

采用不同弧形角度和半径的内板和外板，有利于在车体侧顶部端角处形成具有较高载荷参数的过渡结构。

为优化斜筋板与内板、外板连接部位的刚性强度，可采取如下改进方案：

所述斜筋板与内板、或与外板的连接部的型材厚度，大于内板或外板的其他部位。

为提高型材板插接后的点焊连接性能，两个相邻型材板相互插接后，插片之间形成一个呈60°-80°的焊接坡口。

如上所述，本实用新型轨道车辆车体侧顶部连接型材板具有以下优点：

1、在整体上兼顾轻量化与承载刚性的设计要求，有效地提高车体侧顶部与侧墙之间的连接强度。

2、在高速行驶状态下，能够减少车顶与侧墙的震动和由此产生的噪声，从而提高车厢内部的乘坐舒适度。

3、优化了车体组焊的自动化水平，减少焊接过程中的焊接量和变形问题。

4、能够提高车体侧顶部端角处的载荷能力，过渡结构整体能够承受更高的压力。

附图说明

现结合以下附图对本实用新型做进一步地说明。

图1是所述轨道车辆车体侧顶部连接型材板的示意图；

图2是图1中的I部放大示意图；

如图1和图2所示，内板1，外板2，斜筋板3，插片4，连接部5，焊接坡口6，搭片7。

具体实施方式

实施例1，如图1和图2所示，所述轨道车辆车体侧顶部连接型材板，通过挤压工艺而形成一体式结构。其中，

型材板具有弧形的内板1和外板2，内板1和外板2的弧度不相同而形成相互之间不平行的外形轮廓。

在内板1和外板2之间设置有多个连续的斜筋板3，相邻的斜筋板3将型材内部空间分割成若干个三角形。

在所述型材板相互连接的端部，设置有用于插接的插片4。

在所述型材板与轨道车辆车顶、或与车体侧墙连接的端部，设置有一对内外搭接的一对搭片7。

所述斜筋板3与内板1、或与外板2的连接部5的型材厚度，大于内板1或外板2的其他部位。

两个相邻型材板相互插接后，插片4之间形成一个呈74°的焊接坡口6。

在本实施例中，车体侧顶部端角型材板的厚度从50至89毫米不等，型材板插接后的总宽度为300至500毫米。

型材内部斜筋板3的厚度为1.8毫米，被斜筋板3分割成的三角形跨度在80～120毫米之间。

两相邻型材板以插接形式实现连接，插接距离为7毫米。