[实用新型]一种制动卡钳

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆制动用卡钳。

背景技术

目前市场上轻客，轻卡使用的制动器为液压的鼓式制动器。申请号为200810024378.X的中国发明专利公开了一种液压驻车制动缸，包括储能缸体、刹车弹簧、弹簧座、液压缸体、与弹簧座固接的推杆和位于液压缸体空腔内的液压活塞总成，所述的刹车弹簧和弹簧座位于储能缸体的空腔内，所述推杆的端部与液压活塞总成相接触，所述的液压缸体内置于储能缸体内，所述的液压缸体上设置有通入液压缸体空腔的中心线水平的进油孔。车辆正常行驶时，液压缸体内保持一定油压，此时刹车弹簧被压缩，无制动作用，当紧急制动或驻车制动时，液压缸体中的油压被控制阀放掉，与推杆焊接的弹簧座将在刹车弹簧力作用下移动到极限位置，产生制动作用。鼓式制动器在制动时的噪音大，制动距离长，驻车力偏小，驻车不稳定。随着人们生活水平的提高，用户对汽车的舒适性、安全性和可靠性要求也越来越高，因而改进液压鼓式制动器也越来越引起人们的关注。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题就是提供一种制动噪音低、制动距离短、驻车力大、驻车更平稳、更加安全可靠的制动卡钳。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种制动卡钳，包括制动钳，制动钳内设有活塞总成，其特征在于：所述制动钳侧部还连接一拉臂，所述拉臂与制动钳内传动机构连接，传动机构末端与活塞总成连接带动活塞总成移动，所述活塞总成内腔与液压制动系统连通，所述拉臂另一端与气体制动系统连接。

作为优选，所述气体制动系统包括制动气缸、推杆及设于制动气缸内的弹簧，推杆穿过气缸前壁，外端与拉臂连接，内端连接弹簧，气缸上开有一通气孔与制动气源连通。

作为优选，所述传动机构包括转轴、顶杆、活塞二、调节螺杆，所述转轴与拉臂末端连接且转轴在中部的偏心位置设一直径小于转轴大径的顶接部顶接顶杆，顶杆连接活塞二，活塞二连接调节螺杆，调节螺杆与活塞总成固定。

改进的，所述顶杆与活塞二是分体设计的，顶杆末端为外凸的圆弧状，活塞二前端与其接触的为对应的内凹圆弧状。

作为改进，所述调节螺杆在靠近活塞二端的外径上设有防转板。所述制动钳内壁在靠近活塞总成位置设有挡圈，挡圈左侧设有弹簧座，弹簧座与防转板间设有回位弹簧。

进一步改进，所述顶杆与转轴间设有顶杆衬套。所述活塞二外壁上设有皮碗与制动钳内壁密封接触。

本实用新型由于采用了上述技术方案，在液压制动的基础上增加弹簧制动气缸来进行驻车，做到气液结合，使卡钳在制动时的制动力在5500N.m以上，驻车力在7000N.m以上，驻车力大，制动噪音低、制动距离短、驻车更平稳。而且即使液压制动和气体制动的其中一个失灵，也能正常制动，提高了制动卡钳的安全性和可靠性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：

图1是制动卡钳调整机构的结构示意图；

图2是制动卡钳钳体结构示意图；

图3是活塞总成示意图；

图4是制动卡钳俯视图；

图5是制动卡钳右视图。

具体实施方式

如图1至5所示，为本实用新型制动卡钳的实施例，包括制动钳2、摩擦片15，制动钳内设有活塞总成4，所述摩擦片由活塞总成推动，所述制动钳侧部还连接一拉臂1，所述拉臂与制动钳内传动机构连接，传动机构与活塞移动方向平行带动活塞移动，所述活塞内腔与液压制动系统连通，所述拉臂另一端与气体制动系统连接。所述气体制动系统包括制动气缸17、推杆19及设于制动气缸内的弹簧18，推杆穿过气缸前壁，外端与拉臂1连接，内端连接弹簧，气缸上开有一通气孔20与制动气源连通。所述传动机构包括转轴14、顶杆12、活塞二11、调节螺杆6，所述转轴14与拉臂1末端连接且转轴14在中部的偏心位置设一直径小于转轴14大径的顶接部141顶接顶杆12，顶杆12连接活塞二11，活塞二11连接调节螺杆6，调节螺杆与活塞总成4固定。所述顶杆12与活塞二11是分体设计的，顶杆末端为外凸的圆弧状，活塞二前端与其接触的为对应的内凹圆弧状。所述调节螺杆在靠近活塞二端的外径上设有防转板9。所述制动钳内壁在靠近活塞总成位置设有挡圈5，挡圈左侧设有弹簧座7，弹簧座与防转板间设有回位弹簧8。所述顶杆与转轴间设有顶杆衬套13。所述活塞二外壁上设有皮碗10与制动钳内壁密封接触。