[实用新型]制动盘

说明书

技术领域

本实用新型关于一种制动盘，尤其有关一种用于动车组、铁路列车特别是高速、准高速旅客列车、货运列车、轻轨、地铁等轨道车辆的制动盘。

背景技术

目前，动车组、列车特别是高速、准高速旅客列车、货运列车等轨道车辆的基础制动多采用盘形制动装置，还有少量的城市轨道交通车辆如地铁、轻轨的基础制动装置也采用盘形制动装置。在列车速度达到或超过160km/h时，盘形制动装置更是必不可少的。

盘形制动装置的作用是在车辆实施制动时，使闸片垂直压紧制动盘的摩擦面产生摩擦力，由此产生制动力矩，将车辆运动时的动能和势能转化为热能，从而达到使车辆减速或停车的目的。

盘形制动装置分为轴装制动盘和轮装制动盘两大类。其中轴装制动盘是将制动盘环通过制动盘毂固定在车轴上，实施制动时，制动闸片施加给盘环的制动力矩将通过连接法兰传递给制动盘毂，再由制动盘毂传递给车轴来达到制动效果。现有的一种轴装制动盘，其制动盘环和制动盘毂之间通过多个径向均匀分布的弹性元件相结合，这种制动盘存在如下不足：

一、由于制动盘环和制动盘毂之间仅由径向分布的多个弹性元件相结合，制动盘环在制动盘毂上的安装非常不可靠，经常有制动盘环脱落的事件发生，给行车安全造成极大的隐患，随着运营速度的提高，这种危险更大。

二、根据实际测试，车辆运行速度达到160km/h，轮对振动加速度能达到100g(980m/s²)，导致制动盘环作用在制动盘毂上的力能够达到100kN，这样在强大的振动力作用下，会使制动盘环、制动盘毂和弹性元件间的结合面不断产生作用力下的位移，使得磨耗发生很严重，并且随着列车运行时间的延长，弹性元件与制动盘环、制动盘毂之间的配合关系会从原来的弹性过盈配合(弹性元件紧配合)发展到间隙配合，配合表面间的配合性质发生了变化，从而加剧了磨耗，进入一种恶性循环状态，结果使连接制动盘环和制动盘毂的弹性元件失效或破坏，进一步增大了制动盘环脱落的可能。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种制动盘，制动盘环与制动盘毂安装可靠，制动盘环不会脱落，并且弹性元件与制动盘环、制动盘毂之间的配合表面磨耗很小。

本实用新型提供的一种制动盘，包括相连接的制动盘环和制动盘毂，所述制动盘环和制动盘毂由径向分布的多个紧固件相连接，在各紧固件外部套设有弹性套，弹性套具有套孔，在弹性套的两端分别设有一个锥形套，由各紧固件将所述两个锥形套抵压在弹性套两端的套孔中。

根据上述方案，本实用新型相对于现有结构的效果是显著的：本实用新型的制动盘，因制动盘环和制动盘毂通过径向分布的紧固件、套在紧固件外的弹性套、抵压在弹性套的套孔两端的锥形套相连接，首先制动盘环和制动盘毂之间由于采用了紧固件相连接，相较于现有结构仅由弹性元件相连接，安装更加可靠；通过锥形套将该施加在紧固件上的预紧力分解为沿弹性套径向圆周方向的预紧分力而施加在弹性套上，使该预紧分力足以传递制动盘环作用在制动盘毂上的力，这样连接制动盘环和制动盘毂的弹性套的配合性质将不会发生变化，永远是弹性过盈配合，能避免恶性磨耗，并可由弹性套补偿，弹性套不会失效或破坏，制动盘环不会脱落；另外制动盘环能在制动盘的径向方向上发生一定的滑动，以释放制动盘环升温变形产生的热应力，制动盘环和制动盘毂不易损坏。

附图说明

图1为本实用新型的制动盘的示意图。

图2为本实用新型的制动盘的局部剖面图。

图3为本实用新型的紧固件、弹性套和锥形套的组装放大示意图。

具体实施方式

如图1、2所示，本实用新型提供一种制动盘，包括相连接的制动盘环1和制动盘毂2，本实用新型的改进之处是：制动盘环1和制动盘毂2由多个径向均匀分布的紧固件3相连接，在各紧固件3外部套设有弹性套4，弹性套4具有套孔41，在弹性套4的两端分别设有一个锥形套5，由各紧固件3将两个锥形套5抵压在弹性套4两端的套孔41中，这样通过紧固件3及锥形套5的作用，能在弹性套4上施加一定的沿弹性套4圆周方向分布的预紧分力而使弹性套4膨胀，使得该预紧分力足以传递制动盘环1作用在制动盘毂2上的力，从而连接制动盘环1和制动盘毂2的弹性套4的配合性质不会发生变化，永远是弹性过盈配合，可避免恶性磨耗，弹性套4不会失效或破坏，制动盘环1不会脱落，连接可靠。