[发明专利]诊断型汽车组合仪表、仪表诊断器和仪表诊断方法

说明书

技术领域

本发明涉及用于汽车故障诊断和故障判定的诊断型汽车组合仪表、仪表诊断器和仪表诊断方法，属于机械制造领域。

背景技术

伴随着生活水平和消费能力的提高，国内汽车销售使用量大幅增加，汽车的维护和检修市场也越来越具有竞争性。

目前高档汽车的市场饱有量并不高，大多数汽车还是中档或家庭普及型。现在高档汽车已经具备带CAN通讯总线接口的电子诊断系统，与之相配套的汽车组合仪表也就带有此类诊断功能，在这些汽车仪表的插座以及线束插头中，也具有CAN通

讯总线接口插孔、插针。

而大多数非高档汽车则不具备此类自诊断功能，由于不带有电子诊断系统，即不具备CAN通讯总线，当在行车过程中出现仪表显示问题时，通常无法明确诊断出是仪表故障、传感器故障、还是线束联接问题。当前主要的诊断手段是依次通过更换仪表、传感器或线束来各自进行故障判断。由于更换维修过程较为复杂，加之维修人员的素质问题，经常会出现仪表故障的误判而将未出现故障的正常仪表加以更换，从而增加了维修成本，也给汽车生产供应商造成了大量的物资浪费。此类现存的仪表质量诊断数据的失真和维修人员的不受控，一直是困扰汽车生产供应商、仪表生产厂和维修厂家的技术难题。

如果在现有非高档汽车的组合仪表中增加CAN通讯总线接口，则需要汽车仪表生产厂就实现自诊断功能而大量修改现有配套仪表的设计、生产，包括修改仪表电路板、仪表外壳和线束插头等，也需要额外地增加仪表插座等部件，这都会相应地增加汽车整车生产、销售价格。对于汽车生产供应商来说，也需消耗较大的费用来进行车型修改，因此这种技术修改很难被认可和接受。

如下述在先申请专利所提供的技术解决方案，专利申请号为200710112965.X，名称为汽车仪表综合检测方法，其采用程序控制信号发生器发出的信号经功率放大幅值调节后传送至需检测的仪表，电阻插板和电阻控制板组成的电阻信号系统发出的信号也传送至需检测的仪表，仪表发出的信号再经输出电压检测系统进行检测来判断仪表是否合格。

具体地，程序控制信号发生器中的单片机16F873A，通过对键盘信息进行分析和运算而产生方波信号，再经分频整型预置频率值及输出频率值，以串行方式发送至LCD显示器进行显示。在电阻信号系统中，由单片机检测波段开关和电阻补偿开关位置。

如上述专利，现有针对汽车仪表的质量检测，仅仅是类似汽车信号的模拟发生器，从而模拟出车速、里程、转速、水箱温度、燃油量、气压等信号。当输出给汽

车仪表时通过操作者个人的视觉观察，来判断汽车仪表的质量和精度。显然此类方法没有采用与汽车仪表直接通讯的检测手段，在接受到仪表感官反馈信息后无法明确地、量化地进行故障分类，是传感器信号接口电路、还是仪表指示部分电路出现故障？也就无法把诊断信息(包括故障原因、诊断操作记录等)留存在汽车仪表上，为后续的汽车仪表质量管理提供有效的历史数据参考。

发明内容

本发明所述的诊断型汽车组合仪表、仪表诊断器和仪表诊断方法，旨在解决上述问题而提出针对现有非高档汽车组合仪表诊断的装置和方法。

本发明的目的是，改进现有的汽车组合仪表，使其具有自带诊断功能的串行通讯接口，配合使用汽车仪表诊断器实现出现故障的具体仪表、故障原因和采样值误差量化的精确诊断，为准确地判定故障部件提供直接依据，进而缩短维修时间、有效地降低检修成本。

发明目的还在于，实现一种在现场的仪表诊断系统和方法，既降低了维修人员的劳动负荷、又相应地提高了汽车维护质量，同时也为汽车生产商、配件供应商提供了建立仪表质量跟踪体系的技术支持。

另一发明目的是，采用本发明能够与现有的非高档汽车的组合仪表进行兼容，无需对仪表插座功能、仪表外壳或线束插头进行更改，因此可有效地避免因进行车型改造而给汽车生产商带来的巨额投资和市场风险。

为实现上述发明目的，所述的诊断型汽车组合仪表主要包括以下结构：

仪表单片机，具有连接仪表接口电路的信号输入口、显示输出口、驱动输出口和存储器；

仪表接口电路，具有数字信号传感器接口电路、模拟信号传感器接口电路和开关量信号接口电路；

仪表输出电路，具有电机驱动电路、连接里程液晶显示器的液晶驱动电路、连接报警指示灯组的开关电路，其特征在于：

在仪表接口电路中设置有一串行通讯通道，

在仪表单片机中设置有串行数据端口SDA1、SDL1以及控制端口SDC1、ACT1，