[发明专利]无极控制阻尼减震系统

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用阻尼减震控制系统技术领域，特别涉及车辆用阻尼减震液压控制系统技术领域，具体是指一种无极控制阻尼减震系统。

背景技术

随着我国汽车制造业的迅速发展，各种车辆制造业也在突飞猛进，但是很多系统的关键技术仍然被国外技术垄断，目前国内车辆上使用的阻尼减震系统普遍采用的是机械控制系统，这种机械控制减震系统一般是由执行元件(如油压缸)、液压控制装置(如油箱、油管和油路控制元件)、电路信号采集传输装置和系统的整合装置共同组成的。

其缺点是：1、系统结构复杂设计安装空间利用率低；2、系统集成性差，价格较高，维护频繁且困难；同时由于连接点多且外露，造成液压油跑、冒、渗严重；3、受阻尼调节范围局限，车辆运行高速或重载时减震器容易出现抱死等现象。

因此，需要提供一种无极控制阻尼减震系统，其结构简洁紧凑、故障率低，使用维护方便，不易出现抱死现象。

发明内容

本发明的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种无极控制阻尼减震系统，该系统设计巧妙、结构简洁紧凑、加工制造难度低、生产成本降低、维护方便，正常使用可以实现免维护，阻尼大小无极可调，极限位置可以锁止，不易出现机械硬碰现象，减震效果好、运行稳定，适于大规模推广应用。

为了实现上述目的，本发明的无极控制阻尼减震系统，包括液压缸和储油缸，所述液压缸包括缸套、活塞和活塞杆，所述活塞可滑动设置在所述缸套中，所述活塞杆一端连接所述活塞，其主要特点是，所述无极控制阻尼减震系统还包括比例流量阀，所述液压缸还包括第一阀块和第二阀块，所述第一阀块和所述第二阀块安设在所述缸套的两端密封所述缸套，所述活塞杆另一端穿出所述第二阀块，所述缸套沿长度方向由所述活塞分为第一缸区和第二缸区，所述第一阀块连接所述第一缸区，所述第二阀块连接所述第二缸区，所述第一缸区通过所述第一阀块连通所述储油缸，所述储油缸通过所述比例流量阀连通所述第二阀块，所述第二阀块连通所述第二缸区。

较佳地，所述无极控制阻尼减震系统还包括第一单向阀、第二单向阀和节流阀，所述第一缸区通过所述第一阀块分别连通所述第一单向阀和所述第二单向阀，所述第一单向阀和所述第二单向阀分别通过所述节流阀连通所述储油缸。

更佳地，所述第一单向阀、所述第二单向阀和所述节流阀均安设在所述第一阀块内。

较佳地，所述无极控制阻尼减震系统还包括第三单向阀和第四单向阀，所述比例流量阀分别通过所述第三单向阀和所述第四单向阀连通所述第二阀块。

更佳地，所述第三单向阀和所述第四单向阀均安设在所述第二阀块内。

较佳地，所述无极控制阻尼减震系统还包括外壳，所述外壳套装在所述缸套外部，所述储油缸安设在所述缸套和所述外壳之间。

更佳地，所述第一阀块和所述第二阀块还封住所述外壳两端。

较佳地，所述无极控制阻尼减震系统还包括第一阀块关节轴承、第一轴承安装座、第二关节轴承和第二轴承安装座，所述第一阀块具有第一轴承孔，所述第一阀块关节轴承位于所述第一轴承安装座中并穿设所述第一轴承孔，所述的活塞杆的另一端具有第二轴承孔，所述第二关节轴承位于所述第二轴承安装座中并穿设所述第二轴承孔。

较佳地，所述无极控制阻尼减震系统还包括控制单元，所述控制单元电连接所述比例流量阀。

本发明具有如下有益效果：

1.本发明通过控制液压系统的油量调节，可以使阻尼调整变化做到无极调整，合理顺畅、均衡稳定，运行稳定性好；

2.本发明将液压系统的储油箱和液压缸的外壳集成为一体，结构简单紧凑，不仅省去了储油箱和油缸之间的管路制造成本和安装连接费用，而且降低了生产成本，并为系统的设计安装节省了宝贵的空间；

3.本发明由于外形结构紧凑、安装空间灵活，可以适用各种中、大型车辆，而且还可以根据不同车辆的设计需求进行调整，适用范围广，实用性和适应性强；

4.本发明将不仅满足我国国内车辆市场的需求，也使得我国在大型车辆制造方面有了长足的发展，填补了国产大型车辆在可控阻尼减震系统的空白，强有力的扭转了由国外技术垄断的市场格局。

附图说明

图1是本发明的一个具体实施例的局部剖视立体示意图。

图2是图1所示的具体实施例的液压油路原理系统图。

图3是图1所示的具体实施例的第一阀块的立体示意图。

图4是图1所示的具体实施例的第二阀块的立体示意图。

图5是图4所示的第二阀块的另一立体示意图。

图6为图1所示的具体实施例的立体示意图。

具体实施方式