[发明专利]直升飞机

说明书

技术领域

本发明涉及直升飞机。

背景技术

已知直升飞机基本包括：限定前机组舱(crew cabin)的机身； 安装在机身中部的顶部上用以产生支撑直升飞机和使直升飞机向 前移动所需的升力和推力的主螺旋桨；和从直升飞机的尾翼突出的 反扭矩螺旋桨(antitorque rotor)。

更特别地，主螺旋桨包括：驱动轴；以及多个叶片，其通过内 插的毂铰接于驱动轴。

直升飞机还包括：至少一个引擎；位于引擎与驱动轴之间的传 动装置；以及连接装置，所述连接装置将机身连接至用于支撑驱动 轴和传动装置的支撑体。换句话说，机身是通过连接装置从支撑体 “悬挂”。

在直升飞机的正常操作中，引擎对传动装置施加驱动扭矩。根 据作用-反作用定律，反作用扭矩被传递到支撑体，且通过连接装 置从支撑体传到机身，并被通过尾部螺旋桨施加到机身上的相反扭 矩平衡。

不可避免地，连接装置会将震动和噪声传递到机身，并因此传 递到机组舱，因此影响机组人员的舒适度。

本领域需要使得该震动和噪声(特别是预定频率范围内的震动 和噪声)到机舱的传递最小化。

发明内容

本发明的目的是提供一种直升飞机，所述直升飞机被设计为成 本低廉且容易地实现上述要求的至少一个。

按照本发明，提供了一种直升飞机，其包括：螺旋桨，机身， 和功能性地连接至所述螺旋桨的传动装置。所述直升飞机还包括： 至少支撑所述传动装置的支撑体、连接至所述支撑体的第一连接装 置、连接至所述机身的第二连接装置、和介于所述第一连接装置与 第二连接装置之间的弹性装置；

所述第一连接装置包括第一连接件，其具有：

-法兰，其连接至所述支撑体并限定了开口，所述开口具有横切 于所述机身纵向轴线的第一轴线；以及

-从所述法兰的位于所述第一轴线的相对侧上的相应部分伸出 的第一和第二附件；

-其特征在于，所述第一和第二附件中的每个都是V形的，并 且每个都包括两个侧面，所述两个侧面在所述第一轴线的相对侧上 会聚；

所述第二连接装置包括位于所述第一附件的相对侧上的一对 第二连接件和位于所述第二附件的相对侧上的另一对第二连接件； 并且

所述弹性装置包括介于所述第一附件的相对侧与相应第二连 接件之间的至少一对第一弹性件，以及介于所述第二附件的相对侧 与相应第二连接件之间的至少一对第二弹性件。

附图说明

下面将通过例子参考附图描述本发明的优选的、非限制性实施 例，其中：

图1示出了根据本发明的直升飞机的侧视图；

图2示出了图1直升飞机的连接装置形成部件的更大尺度的透 视图；

图3示出了图2连接装置的大尺度的部分分解视图；

图4示出了图2和3连接装置的部分截面的顶视图；

图5示出了图2-4连接装置的部件的截面图，其中为了清楚 起见去除了一些部件；

图6到8示出了图2-5连接装置的组装过程中的连续步骤。

具体实施方式

图1中标号1表示直升飞机，其基本包括：带有前端5的机身 2；至少一个引擎6(仅在图1中示意示出)；和安装在机身2顶部 上的用以产生使直升飞机1升起和向前移动所必需的升力和推力的 主螺旋桨3。

主螺旋桨3基本包括：驱动轴10；铰接于驱动轴10的毂11； 和多个叶片12，所述叶片12铰接于毂11并沿与驱动轴10的轴线 A交叉的各方向延伸。

在面对主螺旋桨3的侧边上，机身2限定有机舱8，该机舱8 通常由机组人员占据并由机身2的壁15限定。

直升飞机1还包括：传动装置7(仅在图1中示意示出)，该传 动装置7功能性地将引擎6的输出件13连接至驱动轴10；和定子 体，该定子体以旋转的方式支撑输出件13、传动装置7和驱动轴 10。

关于定子体，图1仅示出了盒体14，该盒体14从壁15突出、 位于机舱8的相对侧上、并以绕轴线A旋转方式支撑传动装置7的 末级和驱动轴10。

直升飞机1还包括：反扭矩尾部螺旋桨4，其从机身2的位于 前端5的相对端处的尾翼伸出；和连接盒体14至机身2壁15的连 接装置16。

连接装置16基本包括：