[发明专利]直升飞机有效
申请号: | 200910206601.7 | 申请日: | 2009-10-21 |
公开(公告)号: | CN101723090A | 公开(公告)日: | 2010-06-09 |
发明(设计)人: | 圣蒂诺·潘科蒂;丹特·巴莱里奥;阿蒂利奥·科隆博 | 申请(专利权)人: | 奥格斯塔股份公司 |
主分类号: | B64C27/04 | 分类号: | B64C27/04;B64C27/32;B64C1/00 |
代理公司: | 北京康信知识产权代理有限责任公司 11240 | 代理人: | 吴贵明 |
地址: | 意大利*** | 国省代码: | 意大利;IT |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 直升飞机 | ||
技术领域
本发明涉及直升飞机。
背景技术
已知直升飞机基本包括:限定前机组舱(crew cabin)的机身; 安装在机身中部的顶部上用以产生支撑直升飞机和使直升飞机向 前移动所需的升力和推力的主螺旋桨;和从直升飞机的尾翼突出的 反扭矩螺旋桨(antitorque rotor)。
更特别地,主螺旋桨包括:驱动轴;以及多个叶片,其通过内 插的毂铰接于驱动轴。
直升飞机还包括:至少一个引擎;位于引擎与驱动轴之间的传 动装置;以及连接装置,所述连接装置将机身连接至用于支撑驱动 轴和传动装置的支撑体。换句话说,机身是通过连接装置从支撑体 “悬挂”。
在直升飞机的正常操作中,引擎对传动装置施加驱动扭矩。根 据作用-反作用定律,反作用扭矩被传递到支撑体,且通过连接装 置从支撑体传到机身,并被通过尾部螺旋桨施加到机身上的相反扭 矩平衡。
不可避免地,连接装置会将震动和噪声传递到机身,并因此传 递到机组舱,因此影响机组人员的舒适度。
本领域需要使得该震动和噪声(特别是预定频率范围内的震动 和噪声)到机舱的传递最小化。
发明内容
本发明的目的是提供一种直升飞机,所述直升飞机被设计为成 本低廉且容易地实现上述要求的至少一个。
按照本发明,提供了一种直升飞机,其包括:螺旋桨,机身, 和功能性地连接至所述螺旋桨的传动装置。所述直升飞机还包括: 至少支撑所述传动装置的支撑体、连接至所述支撑体的第一连接装 置、连接至所述机身的第二连接装置、和介于所述第一连接装置与 第二连接装置之间的弹性装置;
所述第一连接装置包括第一连接件,其具有:
-法兰,其连接至所述支撑体并限定了开口,所述开口具有横切 于所述机身纵向轴线的第一轴线;以及
-从所述法兰的位于所述第一轴线的相对侧上的相应部分伸出 的第一和第二附件;
-其特征在于,所述第一和第二附件中的每个都是V形的,并 且每个都包括两个侧面,所述两个侧面在所述第一轴线的相对侧上 会聚;
所述第二连接装置包括位于所述第一附件的相对侧上的一对 第二连接件和位于所述第二附件的相对侧上的另一对第二连接件; 并且
所述弹性装置包括介于所述第一附件的相对侧与相应第二连 接件之间的至少一对第一弹性件,以及介于所述第二附件的相对侧 与相应第二连接件之间的至少一对第二弹性件。
附图说明
下面将通过例子参考附图描述本发明的优选的、非限制性实施 例,其中:
图1示出了根据本发明的直升飞机的侧视图;
图2示出了图1直升飞机的连接装置形成部件的更大尺度的透 视图;
图3示出了图2连接装置的大尺度的部分分解视图;
图4示出了图2和3连接装置的部分截面的顶视图;
图5示出了图2-4连接装置的部件的截面图,其中为了清楚 起见去除了一些部件;
图6到8示出了图2-5连接装置的组装过程中的连续步骤。
具体实施方式
图1中标号1表示直升飞机,其基本包括:带有前端5的机身 2;至少一个引擎6(仅在图1中示意示出);和安装在机身2顶部 上的用以产生使直升飞机1升起和向前移动所必需的升力和推力的 主螺旋桨3。
主螺旋桨3基本包括:驱动轴10;铰接于驱动轴10的毂11; 和多个叶片12,所述叶片12铰接于毂11并沿与驱动轴10的轴线 A交叉的各方向延伸。
在面对主螺旋桨3的侧边上,机身2限定有机舱8,该机舱8 通常由机组人员占据并由机身2的壁15限定。
直升飞机1还包括:传动装置7(仅在图1中示意示出),该传 动装置7功能性地将引擎6的输出件13连接至驱动轴10;和定子 体,该定子体以旋转的方式支撑输出件13、传动装置7和驱动轴 10。
关于定子体,图1仅示出了盒体14,该盒体14从壁15突出、 位于机舱8的相对侧上、并以绕轴线A旋转方式支撑传动装置7的 末级和驱动轴10。
直升飞机1还包括:反扭矩尾部螺旋桨4,其从机身2的位于 前端5的相对端处的尾翼伸出;和连接盒体14至机身2壁15的连 接装置16。
连接装置16基本包括:
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