[发明专利]用于混合动力变速器的整体式电动机冷却/离合器回填系统

说明书

相关申请的交叉引用

本专利申请要求2008年4月4日提交的美国临时专利申请No.61/042,382的优先权及其所有权益，并且将其全部内容作为参考并入本文。 

技术领域

本发明涉及一种用于在混合动力变速器中冷却电动机的系统和方法。 

背景技术

用于车辆的混合动力变速器通常包括多个离合器和一对用于向车辆传动系统输送机械动力的电动机。为了正确地运转，变速器通常需要增压流体(例如，常规变速器油)的供给。该增压流体可以用于如冷却、润滑以及有时用于转矩传递装置的操作等功能。变速器油系统的润滑和冷却能力影响变速器的可靠性和耐用性。另外，多级变速器需要增压流体以用于转矩传递机构的受控接合和分离，该转矩传递机构操作以在内部齿轮布置中建立速比。 

通常，增压流体经由第一电动液压回路中的阀和通道从泵流到离合器以操纵该离合器。流体从变速器内部排入变速器内的油槽中，在这里流体被再次使用。混合动力变速器中的电动机可以将电力转换成机械动力来操作传动装置。在变速器的操作期间，电动机会发热，因而需要对电动机的冷却。为了冷却电动机，采用第二电动液压回路来移动流体从而冷却电动机。 

发明内容

一种向混合动力变速器的壳体供给流体的方法，包括升高整个系统的管路压力以引起通过控制系统的流体渗漏。渗漏的流体通过至少一个回填通道被引到该壳体。渗漏的流体被引导在该壳体内的至少一个电动机上经过，以冷却该至少一个电动机。被引导在至少一 个电动机上经过的流体被收集，以在该壳体内形成排出压力。 

一种用于向混合动力变速器供给流体的控制系统，包括构造成调节流到混合动力变速器的流体流量的调整阀。供给管路被可操作地连接至调整阀，并且构造成在混合动力变速器与调整阀之间输送流体。回填通道被可操作地连接至调整阀，并且构造成从调整阀向混合动力变速器供给渗漏的流体。旁通孔可操作地使供给管路与回填通道互相连接，并且构造成向该混合动力变速器供给额外流体。 

混合动力变速器包括壳体。至少一个电动机和至少一个离合器被布置在该壳体内。控制系统与壳体流体连通，并且包括至少一个构造成调节流到该壳体的流体流量的阀。供给管路可操作地连接该阀和壳体，以在该壳体与阀之间输送流体。回填通道可操作地连接该阀和壳体，以在该阀与壳体之间输送流体。旁通孔可操作地使该供给管路与回填通道互相连接。旁通孔构造成向该壳体供给额外流体。 

通过利用来自调整阀和换档阀的渗漏流体来实现电动机冷却和离合器回填。渗漏的流体通常是倒回变速器油槽并且被浪费掉。通过捕获并且将渗漏的流体重新引向电动机的电动机绕组，就以最有效的方式既实现了电动机冷却也实现了离合器回填。如果没有这种配置，那么就必须增加专用管路来提供电动机的冷却，且阀体渗漏始终会连续地浪费到变速器油槽中。通过将这些管路合并为一个，增加了整个系统的效率，对汽车的燃料经济性有着直接的、积极的影响。 

根据下面结合附图对实施本发明的最佳模式所作的详细描述，本发明的上述特征和优点及其它特征和优点将会变得更加明显。 

附图说明

现在参照作为示例性实施例的附图，其中，相同的部件用相同的附图标记标示： 

图1是描述了与混合动力变速器一起使用的电动液压控制系统的示意性图示； 

图2是图1的电动液压控制系统和混合动力变速器的局部示意图，其示出了用于向混合动力变速器内的电动机供给冷却流以冷却该电动机的流动通路；以及 

图3是图1的电动液压控制系统的局部示意图，其示出了 用于经由调整阀回填离合器以从该离合器清除空气的流动通路。 

具体实施方式

参照附图，其中，相同的附图标记代表相同的部件，图1示出了带有混合动力变速器12的电动液压控制系统10。混合动力变速器12可包括带有四个离合器C1、C2、C3和C4的壳体13以及布置在壳体13内的两个电动机A和B。 

控制系统10可包括四个调整阀T1、T2、T3和T4以及两个换档阀X和Y。该调整阀T1、T2、T3和T4以及该两个换档阀X和Y各自均包括限定有多个端口16的阀体14。阀构件18可滑动地布置在阀体14内，处于受冲击和不受冲击的位置之间。调整阀T1、T2、T3和T4以及两个换档阀X和Y的阀体14经由供给管路20互相连接的网络与变速器12的离合器C1、C2、C3和C4流体连通，用于使液压流体、润滑油等等移动通过控制系统10和变速器12以控制离合器C1、C2、C3和C4。供给管路20连接至各个端口16，以提供阀体14内的流体连通。