[发明专利]可控电控低压供油装置

说明书

(一)技术领域

本发明涉及一种柴油电控喷射装置的低压供油装置。尤其是涉及用在柴油发动机电控时间控制式柴油喷射装置上的低压供油装置。

(二)背景技术

基于电控时间控制式柴油喷射装置是集机、液、电磁于一体的产品。通过电子控制单元ECU对电磁阀的控制来控制喷油过程。其液压部分包括低压供油系统和高压油路系统。低压供油系统是指包括输油泵、低压泵箱、回油阀在内的零部件。现有技术的基于时间控制电控燃油喷射装置的低压供油系统压力大小都是通过回油阀弹簧刚度和输油泵流量来调节的，在整个工况下，低压供油压力普遍偏低，并且无法兼顾高低转速工况对低压压力不同的需求。发动机高速运行时，柱塞下行速度比较快，如果低压油路的压力低，从低压油路进入柱塞腔的燃油体积补充不了柱塞下行空出的体积，这时，柱塞头部就会出现负压，进而会产生气泡。往往导致燃油吸入柱塞腔时通过阀杆密封面的速度比较快，在这种情况下，因其燃油静压比较低，当达到燃油的饱和蒸汽压时，溶解燃油里面的空气就会迅速溢出，并且燃油也会存在汽化的可能，从而导致高压油路在喷油过程中出现气穴现象，进而影响发动机的功率输出和高压油管和喷射装置的寿命。气穴现象会产生许多不良后果，如破坏流动性能，严重影响产品的喷油规律及循环喷油量的一致性，伴生气蚀，发生机械性的损伤和化学性的腐蚀，将零件损坏，还会产生强烈的振动噪声。发动机在启动时，转速低，如果低压压力过低，燃油充满油路的时间变长，对发动机的启动不利，尤其是冷启动。由于高低压是耦合相互作用的系统，不同机型发动机由于转速和功率范围的要求差别，对低压系统的供油量要求不同，因此，为了提高喷油系统的性能及使用寿命，必须保证在整个工况下低压油路都有足够的压力。

(三)发明内容

本发明的目的在于提供一种能够在整个工况范围内的低压压力都保证吸油充分及不产生气穴，能满足不同发动机机型、工况对低压压力的要求的可控电控低压供油装置。

本发明的目的是这样实现的：

它包括泵箱2，装配在泵箱2中的泵体3，输油泵1，由输油泵1、泵腔5、进油路6、回油路8构成低压油路，进油路6与进油口4连接，回油路8与回油口10连接，在回油路8上安装有低压压力传感器7，回油口10处安装回油电磁阀9，低压压力传感器7和回油电磁阀9与电子控制单元相连，低压压力传感器7将信号传给电子控制单元，电子控制单元根据工况查找相关map，获得此工况下最佳低压压力，控制回油电磁阀7调整回油流通面积。

本发明的目的是针对现有技术中高压系统对低压系统的要求，提供了一种能够在整个工况范围内的低压压力都保证吸油充分及不产生气穴的低压油路系统，对低压油路的压力进行实时控制，满足不同发动机机型、工况对低压压力的要求。

本发明具有如下有益效果：

本发明在时间控制式柴油喷射系统的低压泵箱回油处上安装电磁回油阀，不改变原有低压油路，在供油量不变的情况下，通过调节电磁阀的开度来调节回油量，进而调节低压压力，通过标定，可以得到各工况下最佳的低压压力map，由电子控制单元控制电磁阀的开度，达到最佳低压压力，以确保在整个工况范围内的吸油充分，最大程度的减少气穴现象，解决影响发动机的功率输出、高压油管和喷射装置的寿命等问题；燃油经过输油泵从进油路进入泵箱，通过查找低压压力map得到对应工况下电磁阀的最佳开度，在此工况下，电磁阀始终保持这个开度，从而回油量保持一定，可以减少各缸喷油和泄油对低压油路的压力波动，保持低压压力稳定，使每缸工作过程中的吸油量一致，保持循环喷油量的一致性。

本发明用于各种配置电控喷射装置的卡车，工程机械，发电机组，军用柴油机和船舶动力装置等电控柴油机喷油系统，尤其是涉及用在柴油发动机电控时间控制式柴油喷射装置上的低压供油系统。

(四)附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图。

(五)具体实施方式

下面结合附图举例对本发明做更详细地描述：